Lando Norris a gagné le Grand Prix de Grande-Bretagne, une victoire à domicile qui a déclenché des larmes de joie dans son tour de formation, alors qu’il avait dit que c’était son objectif ultime en carrière, à l’exception d’un titre mondial.

"Wow, c’est beau ! C’est tout ce dont je rêvais et que je voulais accomplir. Hormis un championnat, on ne fait pas mieux que ça en termes de ressenti, de fierté d’une chose à réussir. Ca a commencé quand je te regardais à la télé il y a longtemps, et j’ai pu le faire à mon tour. Une course difficile, les fans ont fait la différence avec leur soutien" a déclaré Norris, qui a eu quelques tours de stress avant de se détendre.

"Ton esprit est aveugle, on oublie tout ce qu’on a pensé avant, et je me disais juste de ne pas foirer, c’est la première règle. Mais dans les derniers tours, j’ai commencé à réaliser, à profiter du moment, car ça ne pourrait jamais arriver de nouveau. J’espère que ce sera le cas, mais ce sont des souvenirs que je garderai toute ma vie."

Norris reconnait que la course lui a paru longue, surtout quand Oscar Piastri n’était pas très loin en fin de course, et il espérait bien pouvoir gagner pour son public : "Je pense qu’en termes de stress, on ne peut pas faire pire ! Je dois saluer Oscar, il a été rapide tout le long, il doit être applaudi car il s’est bien battu, et j’ai apprécié ces moments en piste tous les deux."

"Bravo à lui et à McLaren, gagner devant nos amis et nos familles, c’est incroyable. Avant la course je voulais leur donner de quoi célébrer, mais c’est long de faire 52 tours ! On ne sait jamais ce qui va se passer et c’est dur de s’imaginer ce que ce sera, mais je le ressens maintenant. Merci à tous les fans anglais, à tous les fans de McLaren, et à ma tribune, ils m’encourageaient à chaque tour et c’était génial."

Oscar Piastri était très frustré après l’arrivée, jugeant sa pénalité injuste. Pourtant, l’Australien a freiné avec une pression de 60 Psi (le double du freinage de George Russell qui avait déplu à Red Bull à Montréal), lui ayant fait perdre 166 km/h en quelques dizaines de mètres. Mais il n’a pas réussi à passer outre la frustration.

"Je ne vais pas dire grand chose car je vais m’attirer des ennuis. Bravo à Nico, c’est le grand résultat du jour" a déclaré Piastri, avant de continuer à ruminer cette pénalité pour laquelle McLaren réfléchit à faire appel. Vu son freinage, difficile d’imaginer que les commissaires inversent leur décision.

"Apparemment on ne peut pas freiner derrière la voiture de sécurité. Je ne vais pas dire grand chose car je vais m’attirer des problèmes. Merci à tous d’être restés sous la pluie, j’aime quand même Silverstone, même après une journée comme celle-ci."

Dans la cool room avant le podium, Piastri a de nouveau assuré qu’il ne comprenait pas cela, en discutant avec le surprenant troisième à Silverstone "J’ai reçu une pénalité de 10 secondes pour avoir freiné derrière la voiture de sécurité. J’ai freiné au moment où les feux de la voiture de sécurité se sont éteints, je n’ai donc pas accéléré et, apparemment, cela te donne une pénalité de 10 secondes."

McLaren envisage-t-elle de porter réclamation ?

Zak Brown, le PDG de McLaren a réagi à chaud après l’arrivée sur cette pénalité infligée à l’Australien.

"La voiture de sécurité semblait être intervenue un peu tard. Le leader contrôle… Je crois que Max a accéléré, Oscar a freiné, ce qui a rendu la situation encore plus grave. La télémétrie ne ressemblait pas à ce qu’elle était à la télévision. Mais c’est comme ça."

"Je pense que chaque fois qu’on est confronté à ce genre de pénalités, il y a une part de subjectivité. Je pense que lorsqu’ils freinent à fond, la pression est à 130-140 PSI, donc essayer de faire monter la température des pneus, c’est mouillé, l’annonce tardive – c’est serré."

Y aura-t-il réclamation ?

"Non, on ne veut pas enlever la victoire à Lando ou tout gâcher. On accepte et on avance."

Profitant d'une pause loin des bancs de touche, José Mourinho n'a pas résisté à l'envie de plonger dans l'univers palpitant de la Formule 1 lors de sa récente visite au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Le célèbre entraîneur de football a arpenté les stands et a fait une déclaration marquante au sujet de son pilote favori, captivant l'attention des passionnés de sports mécaniques.

Après avoir visité le garage Ferrari, Mourinho a répondu sans hésiter lorsqu'on l'a interrogé sur son pilote préféré. « Je m'identifie beaucoup à Fernando Alonso », a-t-il confié avec assurance, révélant ainsi un lien bien plus profond qu’un simple engouement.

Si la renommée de Mourinho tourne autour du football, son intérêt pour le sport automobile est bien connu. Ces deux dernières années, il a été aperçu comme spectateur notable lors de grands prix tels que ceux d'Arabie Saoudite, d'Abu Dhabi, ainsi que lors de cette récente apparition à Silverstone.

Lors d’une précédente occasion à l’un de ces événements, il avait échangé un chaleureux salut avec Alonso, témoignant d’une complicité fondée sur le respect mutuel. À ce moment-là, Mourinho avait également exploré le paddock d’Aston Martin, l’équipe actuelle d’Alonso.

Le lien entre Mourinho et Alonso dépasse la simple admiration de passage. Ces deux athlètes incarnent une même philosophie du sport envisagé comme un marathon plutôt qu'un sprint, valorisant la résilience, la force mentale et la capacité à se réinventer en permanence pour rester au sommet.

Un suspense haletant et une conclusion spectaculaire. Les spectateurs venus en nombre à Silverstone ont été comblés samedi lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne. Dans un duel de précision où les écarts se comptaient en centièmes, Max Verstappen a arraché la pole position dans les derniers instants, devançant d’un souffle les McLaren de Oscar Piastri et Lando Norris. Un scénario qui annonce une course palpitante.

La réaction du champion. Mis sous pression en Q3 avec une monoplace qu’il jugeait capricieuse, Max Verstappen (Red Bull) a tout de même décroché la pole position du Grand Prix de Grande-Bretagne ce samedi. Auteur d’un tour exceptionnel bouclé en 1'24"882, le Néerlandais a devancé Oscar Piastri (McLaren) d’un dixième de seconde. Lando Norris (McLaren) et George Russell (Mercedes) complètent la deuxième ligne, offrant une belle représentation britannique. Quant aux Ferrari, tant attendues, elles se contenteront des 5e et 6e positions.

Un public en haleine. Les fans de Silverstone se sont levés d’un seul élan pour encourager Lewis Hamilton (Ferrari) lors de son ultime tentative, espérant le voir décrocher la pole sur ses terres. Mais le septuple champion du monde a été pris de court dans le dernier secteur, perdant du temps avec sa Ferrari, tandis que Verstappen réalisait une prestation magistrale. Le Néerlandais, qui semblait en difficulté après sa 4e place provisoire en début de Q3, s’est surpassé malgré ses plaintes sur une Red Bull “très difficile à piloter”. Il signe ainsi sa troisième pole position à Silverstone (après 2021 et 2023) et sa quatrième de la saison, au nez et à la barbe d’un Piastri pourtant impressionnant lors de sa première tentative. Un affrontement prometteur pour la course à venir.

On en sait un peu plus sur le déroulement de la première séance d’essais privés hivernaux de 2026.

Il y a quelques jours la FIA confirmait trois séances pour préparer la nouvelle saison, avec de nouvelles monoplaces et de nouveaux moteurs, lancés conjointement.

Le premier essai se déroulera sur le Circuit de Barcelone du 26 au 30 janvier, tandis que le deuxième se tiendra sur le Circuit de Bahreïn du 11 au 13 février. Le Circuit de Bahreïn accueillera également le troisième essai du 18 au 20 février, avant le début de la saison en Australie du 6 au 8 mars.

Mais ce qui avait été confirmé également c’est que les spectateurs et les médias seront exclus de la première séance à Barcelone. Les essais de Barcelone ont été qualifiés – par la Formule 1, la FIA et le Circuit de Catalogne – de « session privée » de cinq jours.

Ce que cela signifie est désormais clair : pas de journalistes, pas de télévision, pas de photographes et pas de fans. Un huis clos strict sera maintenu. Nous avons aussi appris que seuls les temps au tour seront publiés.

La F1 admet que les nouvelles monoplaces risquent de rencontrer de nombreux problèmes de démarrage dès le départ et c’est pourquoi les équipes pourront rouler 3 jours au choix lors de ces 5 jours.

Afin de réduire les fuites et clichés volés, les abords du circuit seront surveillés. De plus, seul le personnel des équipes participant au roulage des voitures sera autorisé à accéder à la piste, les équipes communication (notamment celles des réseaux sociaux) ne seront pas autorisées à accéder au site.

A moins d’un confinement strict très bien géré, il est difficile d’imaginer comment les équipes éviteront les photos espionnes et autres fuites d’informations.

Avec des F1 attendues en piste dès la fin janvier, on ignore encore si des équipes parviendront à préparer leurs voitures à temps pour une présentation ou un roulage avant les essais d’ouverture de Barcelone, ou si elles les feront simplement rouler pour la première fois directement sur place.

"Dans le dernier relais, par exemple, nous n’étions pas sous la pression des voitures qui nous suivaient. Ils ont dit ’tu aurais été dépassé par Charles à la fin’. J’ai répondu qu’il aurait pu y avoir une voiture de sécurité et qu’à ce moment-là, il n’y avait pas de risque à prendre un pari."

"J’ai dit que je ne voulais pas en arriver à un point où je l’ignorais, alors ce que nous faisons, c’est travailler sur notre communication. Nous apprenons encore à nous connaître et à savoir comment nous aimons travailler, et c’est compris."

Le septuple champion du monde espère avoir de la chance dans le déroulement de la course pour lui donner un coup de pouce : "J’espère et je prie pour que ce soit le cas. Il y a toujours de la magie à Silverstone. Je n’ai pas vraiment à l’espérer dans le sens où la foule est incroyable."

"C’est un endroit très, très spécial et il offre toujours une course spéciale, d’une manière ou d’une autre. Mais j’espère que la météo, toutes sortes de choses peuvent nous aider parce que nous ne sommes naturellement pas aussi rapides que McLaren. Si le temps reste sec, ils devraient faire la course."

"Je ne regarde pas vraiment ces statistiques et ces choses, donc ce n’est pas quelque chose qui m’affecte ou auquel je pense. Bien sûr, nous sommes à Silverstone. Ce serait un endroit idéal pour changer cela, et c’est ce à quoi nous travaillons."

Zak Brown, le directeur général de McLaren, a déclaré qu’il n’y avait pas de fumée sans feu concernant les liens qui seraient en train de se nouer entre Max Verstappen et Mercedes F1.

Ce mercredi, Sky et RTL ont rapporté que Verstappen était ouvert à finaliser un contrat avec l’équipe allemande. Sky Italia annonce même que Verstappen aurait oui verbalement à Toto . Et les discussions se sont intensifiées avant le Grand Prix de Grande-Bretagne de ce week-end pour un contrat.

"Je suis convaincu que lorsqu’il y a de la fumée, il y a du feu. Si tout le monde était fidèle à son baquet, ils le diraient. Mais Max ne cesse de laisser des portes ouvertes dans ses déclarations," a déclaré Brown lors de l’événement McLaren à Trafalgar Square, à Londres.

"Le fait que tout le monde parle et que personne ne confirme quoi que ce soit me laisse penser que des discussions sont en cours. J’ai dit il y a quelque temps que je ne serais pas surpris de voir Max au volant d’une Mercedes."

George Russell a déclaré lors du Grand Prix d’Autriche du week-end dernier que sa propre prolongation de contrat était retardée en raison de « discussions en cours », qui, selon le directeur de l’équipe, Toto Wolff, se déroulent « à huis clos ».

Zak Brown a été aussi l’auteur d’un nouveau tacle pour Red Bull : cette équipe serait derrière Racing Bulls sans Max Verstappen au volant.

"Red Bull serait derrière Racing Bulls sans Max. Ils ont fait un excellent travail et ont une excellente voiture de course. Je pense que Max les porte plus haut qu’ils ne le méritent en ce moment."

Le patron de McLaren a également lancé quelque chose d’intrigant : "restez à l’écoute, car un nouveau chapitre pourrait s’ouvrir dans la relation entre Verstappen et Mercedes."

Lando Norris, qui a régulièrement affronté Verstappen au cours des 12 derniers mois, affirme que le Néerlandais "décidera d’aller là où il pense qu’il pourra être le meilleur."

"Peu importe où il va. J’apprécie Max en tant que compétiteur. Il est un peu coriace, mais j’apprécie nos combats ensemble."

Jérôme d’Ambrosio a assumé les fonctions de directeur de Ferrari ce dimanche, en l’absence de Frédéric Vasseur, retenu pour des raisons personnelles.

Bien que le Français soit attendu de retour à Silverstone, c’est son adjoint qui s’est chargé de commenter la performance de la Scuderia en Autriche, où Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont respectivement terminé troisième et quatrième.

“Je pense que le mot qui résume ce week-end, c’est ‘solide’. Nous avons réalisé un bon week-end, tout s’est bien enchaîné. Pour nous, c’est important,” s’est réjoui d’Ambrosio au micro de Canal+, avant d’évoquer la situation en tête du peloton.

“Les écarts entre les écuries restent serrés. Bien que McLaren ait été devant ce week-end, d’un week-end à l’autre, la performance peut basculer d’un côté à l’autre. Pour nous, l’essentiel était de bien préparer ce week-end et de tout optimiser.”

Il espère voir Ferrari continuer à progresser à Silverstone, où un nouveau package est prévu, ainsi que dans les courses suivantes : “Tout le monde a déjà la saison 2026 en tête depuis le 1er janvier, et c’est un élément pris en compte par toutes les équipes. Cela dit, il est encore possible d’avancer sans compromettre nos objectifs pour 2026.”

“Nous allons voir ce que nous pouvons introduire tout en trouvant le juste équilibre pour prendre les bonnes décisions en pensant à 2025 et 2026. Nous travaillons sur plusieurs aspects pour améliorer la voiture, et nous verrons quand ces évolutions pourront être testées en piste.”

Bien qu’il reconnaisse la nette supériorité de McLaren, d’Ambrosio encourage Ferrari à se concentrer sur ses propres efforts : “McLaren est clairement en avance en termes de performance, que ce soit en qualifications ou en course. Ils ont été particulièrement solides ce week-end, même si parfois leur avance est moins marquée. Globalement, ils sont devant.”

“De notre côté, nous devons rester focalisés sur notre propre travail, sans nous laisser distraire par les autres. L’objectif est d’apporter des améliorations, petit à petit, tout en optimisant l’exécution sur la piste et à l’usine. Les résultats suivront en fonction de nos efforts.”

Quant à sa prise de rôle en remplacement de dernière minute, le Belge a affirmé qu’il n’avait ressenti aucune pression.

“Prendre la place de Fred n’a pas été un défi stressant, car au sein de cette équipe, nous avons beaucoup de talents qui savent exactement ce qu’ils font. Cela n’a donc pas vraiment bouleversé notre fonctionnement. L’équipe a bien opéré et, de notre côté, la course s’est déroulée sans encombre.”

George Russell a réussi à décrocher la cinquième place aux qualifications du GP d’Autriche, derrière les McLaren et les Ferrari.

Alors que Mercedes F1 s’attendait peut-être à souffrir un peu plus sur ce circuit, le Britannique a admis après la séance qu’il avait maximisé le potentiel de sa W16.

"Je ne pense pas que nous aurions pu tirer plus de mon tour."

"En fin de compte, nous connaissons les points forts et les points faibles de notre voiture, et c’est sur les pistes chaudes et abrasives, dans les virages rapides, que cela joue vraiment en notre défaveur, et des pilotes comme McLaren s’épanouissent."

"Lando a fait un travail incroyable en signant la pole aujourd’hui, mais la cinquième place est plus ou moins celle que nous attendions."

À propos de l’enquête d’après-séance concernant une sortie de stand dangereuse, il a ajouté : "En F1, il y a toujours un angle mort, on ne voit pas dans les rétroviseurs, donc on se fie aux informations. Quand tout le monde sort, c’est un peu comme un bras de fer mexicain ; on ne peut pas faire grand-chose. Il n’y aura pas de problème. Je vais aller voir les commissaires et régler ça."

Le résultat est même déjà connu et le verdict des commissaires n’impose pas de pénalité à Russell.

"Le pilote a tenté de contacter l’équipe par radio, mais a accidentellement patiné l’embrayage, provoquant un sursaut de la voiture. Le représentant de l’équipe a admis que l’équipe aurait pu mieux gérer la situation."

Russell a donc reçu un avertissement, tandis que Mercedes a reçu une réprimande.

Andrea Kimi Antonelli s’est qualifié neuvième mais il pense qu’il aurait pu faire mieux en ayant deux tours rapides en Q3 : "Je pense que le vent nous a affectés, c’était dommage de rater le dernier tour à cause du drapeau, mais on a un bon rythme de course et je vais essayer de progresser."

Il essaie de se montrer positif en vue de la course : "Le rythme est bon par rapport à George, le rythme des essais libres était bon, mais on devra voir la température en course demain."

Max Verstappen est seulement 7e des qualifications en Autriche pour le GP à domicile de Red Bull.

Le Néerlandais s’est plaint constamment de manquer d’adhérence avec sa RB21 et n’a pas pu faire mieux que les McLaren, les Ferrari, une Mercedes et même une Racing Bulls !

Comment explique-t-il cette baisse de performance ?

"Déjà ça aurait pu être plus serré si je n’avais pas eu le drapeau jaune à cause de Pierre, mais c’était quand même à des kilomètres de la pole. Donc, au final, ce n’est pas si douloureux."

"La troisième séance d’essais libres n’était pas si mal, mais en qualifications, ça a complètement disparu. Il n’y a pas eu un seul virage où je me sentais bien avec la voiture et ça a bien sûr été un gros problème en qualifications."

Qu’est-ce qui limiterait les dégâts dans la course au titre demain ?

"Ça dépend comment on voit les choses, non ? Je ne regarde pas vraiment le classement, je veux juste faire de mon mieux pendant le week-end de course."

"J’espère que demain, nous pourrons au moins être compétitifs avec Ferrari ou Mercedes. Je ne sais même pas, car avec l’équilibre que nous avions en qualifications, ce ne sera certainement pas idéal pour demain, mais nous allons tout analyser."

Enfin Verstappen a eu droit à une question sur les tentatives de Mercedes F1 de le recruter à court ou moyen terme. Que peut-il répondre à Toto Wolff ? Confirme-t-il des conversations ? Max esquive !

"Oui, je n’ai pas grand-chose à dire. Plus j’en parle, plus les médias en parlent, et je ne veux vraiment pas ça. Je suis maître de mon avenir."

Après les qualifications en Autriche, Horner a aussi évoqué ces spéculations autour de Verstappen.

"Je l’ai déjà dit. Il y a beaucoup de bruit. Je pense que cela agace beaucoup Max. Nous sommes très clairs : notre contrat avec Max court jusqu’en 2028. Tout ce qui est dit est purement spéculatif. Nous avons tendance à ne pas y prêter trop d’attention. J’imagine que George est frustré de ne pas avoir encore signé de contrat. C’est une affaire entre lui et son équipe. Quant à Max… nous savons très bien où nous en sommes, et Max aussi, évidemment. Tout est sujet à caution et, bien sûr, tout contrat reste confidentiel entre les parties."

Yuki Tsunoda était lui en colère après avoir été éliminé dès la Q1.

Le Japonais était dans le bon rythme ce week-end mais tout s’est écroulé au début des qualifications.

"Je dois vérifier, mais l’équilibre était catastrophique lors du dernier tour. Ca allait bien dans le premier tour, mais pas le deuxième. Je ne pense pas avoir fait quoi que ce soit de mauvais avec la chauffe des pneus, mais l’équilibre était totalement différent. C’est difficile à expliquer pour être honnête."

"Le rythme est bon donc terminer comme ça est frustrant. Je me sentais bien et ça termine comme ça. J’ai tout le temps des problèmes pour tout mettre bout à bout, donc je dois parler avec les ingénieurs."

Lorsqu’on lui demande pourquoi cela flanche de son côté quand ça compte, il répond : "lors d’une qualification serrée, il faut un équilibre aussi constant que possible pour être performant. En termes de confiance, je n’ai pas encore atteint le niveau souhaité avec cette Red Bull."

"Peut-être que Max y arrive, ou peut-être qu’il a senti une différence dans le premier virage. Le temps que j’apprenne à connaître la voiture, c’est assez difficile. J’y arrive, en termes de confiance, tout est possible. Le rythme était bon, plus que jamais depuis le début de la semaine. Mais ça s’est terminé comme ça : j’ai l’impression de ne pas être capable d’exécuter et d’exploiter pleinement la performance de la voiture. C’est très frustrant."

Charles Leclerc s'élancera depuis la première ligne au départ du Grand Prix d'Autriche de F1 ce dimanche. Le pilote Ferrari, soulagé par cette belle performance en qualifications après deux week-ends compliqués, se montre optimiste et espère faire encore mieux lors de la course demain.

“Je suis très content, ça faisait depuis Monaco qu’on n’avait pas commencé en première ligne. La saison est difficile, mais l’équipe ne cesse de tout donner. Nous avons de nouvelles pièces ce week-end, et elles ont vraiment fait la différence.”, se réjouit Leclerc.

“Je suis très satisfait de mon tour, c’est un bon début de week-end. On sait que notre voiture est généralement plus performante en course qu’en qualifications, donc j’espère que nous pourrons mettre la pression sur les McLaren.”

Lando Norris, qui le précède d’environ une demi-seconde, impressionne Leclerc, qui salue la performance du Britannique tout en soulignant les différences entre leurs monoplaces.

“Pas possible avec notre voiture pour l’instant, mais nous allons continuer à travailler pour y arriver. Cela dit, je ne veux pas diminuer ce qu’a réalisé Lando. Il a fait un tour incroyable. Bravo à lui, et j’espère lui donner du fil à retordre demain.”

Toto Wolff, directeur de Mercedes F1, a assisté à la conférence de presse officielle de la FIA en Autriche, où il n’a pas échappé à une question sur son intérêt pour Max Verstappen.

George Russell avait révélé hier que des discussions étaient en cours entre son patron et le pilote néerlandais.

Même si cet intérêt est évoqué depuis des mois, il reste discret. Wolff n’en veut pas à Russell pour avoir confirmé l’existence de négociations.

"Que cela me plaise ou non, j’apprécie ce que dit George."

"Définissez le flirt. Rien n’a changé. Vous pouvez flirter ou avoir des discussions."

"Je soutiens toujours mes pilotes. Nous sommes transparents sur nos plans. Pour l’instant, il faut explorer l’avenir."

"Mais cela ne change rien à ce que j’ai dit sur George, Kimi, et le duo actuel dont je suis très satisfait."

Alors que la pause estivale approche, les spéculations sur les places pour 2026 s’intensifient.

Y a-t-il une date limite fixée pour Verstappen ?

"Vous donnez l’impression que nous négocions publiquement. Ce n’est pas le cas. Les discussions restent privées."

"Nous avons deux pilotes dans notre programme depuis longtemps, et nous sommes ravis de les avoir."

Wolff ne semble pas perturbé par cette nouvelle médiatique.

"Dans ce sport, on parle toujours des gens. Le plus important est de rester intègre et respectueux. C’est ce que nous faisons dans l’équipe."

Sur une possible association Verstappen-Russell, Wolff a déclaré : "Il y a des avantages et des inconvénients à avoir deux pilotes n°1 en compétition. Certains exemples ont fonctionné, d’autres non."

"George sait qu’une zone de confort peut être plus néfaste que la pression."

"Donc rien n’est exclu. Nous avons vu Rosberg et Hamilton se battre pour les titres. Cela montre que ces situations ont leurs forces et faiblesses."

Wolff a aussi affirmé que Russell ne méritait pas de voir sa place remise en question.

"Il fait partie de notre programme depuis dix ans. Il a toujours répondu à nos attentes. Si nous n’avons pas gagné le Championnat, c’est de notre faute."

"La voiture a gagné des courses, et Russell a toujours extrait le meilleur. Les rumeurs contractuelles émergent souvent en été, mais tout suit son cours normal."

"Dans mes 30 ans de carrière, les négociations se font en privé, pas en public."

Max Verstappen a déclaré avoir connu un début d’essais sans accroc pour le Grand Prix d’Autriche, malgré l’absence de son ingénieur de course habituel.

Gianpiero Lambiase, qui a mené Verstappen à ses quatre titres de champion du monde, n’est pas présent au Red Bull Ring ce week-end pour des raisons personnelles. Simon Rennie le remplace.

Rennie est un ingénieur de course très expérimenté qui a travaillé de nombreuses années avec Daniel Ricciardo lorsqu’il était coéquipier de Verstappen. Il travaille au sein du département simulateur de l’équipe depuis qu’il a quitté ses fonctions d’ingénieur de course habituel.

"Jusqu’à présent, tout s’est très bien passé avec Simon," a déclaré Verstappen après les essais.

"Bien sûr, je connais Simon depuis longtemps, de l’autre côté du garage, je travaille également avec lui dans le simulateur, et il a de toute façon beaucoup d’expérience."

"Donc, c’était vraiment très, très bien aujourd’hui. Il a été direct avec moi et c’était agréable."

Verstappen a terminé la journée troisième au classement, trois dixièmes de seconde derrière le leader Lando Norris, et derrière l’autre McLaren d’Oscar Piastri. Verstappen a signé son meilleur temps plus tard dans la séance après plusieurs tours sur son train de pneus tendres.

"Globalement, c’était assez simple comme journée. Nous n’avons pas rencontré de gros problèmes."

"Juste un léger manque de rythme, un peu trop de sous-virage aussi, sur les relais courts comme sur les relais longs. C’est donc un point que nous devons essayer de corriger."

7e temps, Yuki Tsunoda était plus proche de son équipier que d’habitude.

"Tout s’est bien passé avec les modifications faites entre les EL1 et EL2. Il nous manque encore des points à travailler, mais je trouve des points positifs et nous allons y travailler davantage ce soir pour maintenir la dynamique."

"Je me sens en confiance avec la voiture. J’aime ce genre de circuit et attaquer à très haute vitesse demande de la confiance. Grâce à ces réglages revus, le feeling avec la voiture en EL2 était bien meilleur et c’est ce dont j’ai besoin, pas plus."

"Je continue d’apprendre avec cette voiture et je dois bien préparer les séances importantes de ce week-end. Nous avons adopté une bonne approche jusqu’à présent et il ne me reste plus qu’à tout mettre en œuvre demain."

George Russell a lancé une bombe dans le paddock du GP d’Autriche ce soir, probablement frustré par sa situation contractuelle qui n’évolue pas.

Il a révélé que des discussions de Mercedes F1 avec Max Verstappen sont en cours et sont bien à l’origine du retard de la prolongation de son contrat.

La volonté de Toto Wolff de signer avec Verstappen n’est pas nouvelle et date déjà de 2024. Mais le directeur de Mercedes F1 s’était fait bien plus discret à ce sujet cette année, n’hésitant pas à encenser son propre pilote, très constant et performant cette saison.

Le pilote et son équipe ont minimisé à plusieurs reprises l’importance de l’absence d’accord, mais s’exprimant avant le Grand Prix d’Autriche de ce week-end, Russell a admis pour la première fois que cela l’aiderait.

Interrogé sur la poursuite des négociations, Russell a répondu : "Pas de nouvelles importantes pour le moment."

"Ce n’est pas quelque chose sur lequel j’insiste énormément, car, comme je l’ai toujours dit, la performance est la priorité, et je pense qu’avec mes performances actuelles – toujours dans la lignée de celles que j’ai démontrées ces dernières années – je n’ai aucune raison de m’inquiéter."

"Mais évidemment, c’est plus facile d’avoir un contrat écrit. On verra bien."

"De mon côté, je ne pense pas avoir vraiment de quoi m’inquiéter. Je pense qu’en tant qu’équipe, tout dépend de vos ambitions."

"Nous sommes deuxièmes actuellement, peut-être troisièmes. Nous sommes peut-être légèrement en surperformance pour être deuxièmes."

"Mercedes veut revenir au sommet, et pour y parvenir, il faut s’assurer d’avoir les meilleurs pilotes, les meilleurs ingénieurs, la meilleure équipe de ravitaillement, et c’est ce que Mercedes recherche."

"Il est donc normal que des discussions avec des pilotes comme Verstappen se poursuivent."

L’information est donc lâchée et officielle !

L’Autriche s’apprête à accueillir le 11^e Grand Prix de la saison en cette fin juin, avec une météo idéale qui promet d'accompagner les festivités.

Un week-end marqué par une chaleur intense est attendu, une condition qui pourrait avantager certaines équipes tout en posant des défis à d’autres.

Mercedes, souvent mise à mal par les fortes températures, a néanmoins montré des progrès notables lors du dernier Grand Prix au Canada, où elle a su tirer son épingle du jeu malgré une piste particulièrement chaude.

Reste à voir si cette performance était une exception ou si les Flèches d’Argent ont enfin surmonté les problèmes de surchauffe des pneus qui les ont longtemps handicapées.

McLaren, quant à elle, espère se relancer à Spielberg, avec une monoplace qui semble bien s’adapter aux températures élevées.

Sergio Perez a révélé qu'une source fiable chez Red Bull lui avait confié que l'équipe regrettait son départ en raison des difficultés rencontrées par ses remplaçants en Formule 1.

Red Bull s'était séparé de Perez à la fin de la saison précédente, rompant son contrat après des contre-performances ayant rapporté seulement 21 points en 10 courses.

Cela avait contribué à la chute de Red Bull à la troisième place du championnat des constructeurs, avec un écart de 285 points entre Perez et Max Verstappen.

Pour le remplacer, Red Bull avait choisi Liam Lawson, mais le Néo-Zélandais n'a disputé que deux courses en 2025 avant d'être envoyé chez Racing Bulls.

Yuki Tsunoda avait ensuite pris sa place, mais il avait aussi eu du mal avec la RB21, marquant seulement sept points en huit courses.

Perez a appris de source sûre que Red Bull regrettait sa décision.

Interrogé sur d'éventuelles excuses de Red Bull, Perez a répondu : "Non. C'est ainsi que fonctionne ce sport."

"Ils ont pris des décisions sous une grande pression – une pression qu'ils ont eux-mêmes créée."

"Je sais qu'ils regrettent leur choix. C'est une certitude."

"Que puis-je faire ? J'avance. J'ai encore de bons amis chez Red Bull, et je ne prends aucun plaisir à ce qui s'est passé."

Malgré les défis de 2024, Verstappen a brillé, remportant son quatrième titre mondial à trois courses de la fin.

"Max mérite son succès. C'est un pilote incroyable, et peu comprennent vraiment sa manière de travailler."

Perez a indiqué que le déclin de Red Bull s'était accéléré après l'annonce du départ d'Adrian Newey en mai dernier.

"Nous avions une équipe exceptionnelle, mais tout s'est progressivement effrité. Nous avions créé quelque chose de spécial durant l'une des périodes les plus compétitives de la F1."

"Nous n'avons pas dominé comme Mercedes de 2014 à 2020, mais nous avions construit une puissante machine."

"Le départ d'Adrian a marqué le début du déclin, suivi de celui de Jonathan Wheatley, un autre pilier de l'équipe."

Ralf Schumacher a vivement critiqué son compatriote allemand et ancien pilote de Formule 1, Nico Rosberg.

Actuellement, les deux anciens vainqueurs de Grands Prix travaillent comme experts pour la chaîne Sky, l’un en Allemagne et l’autre au Royaume-Uni.

Lors du Grand Prix du Canada, le champion du monde 2016, Rosberg, a révélé qu’il avait proposé d’aider Lando Norris à surmonter ses difficultés mentales supposées. Cependant, cette offre a été déclinée par le pilote McLaren.

"Nico Rosberg a une personnalité assez particulière," a déclaré Schumacher.

Il a poursuivi : "Il parle souvent de cette histoire où mon frère Michael restait longtemps aux toilettes pour le déstabiliser mentalement, alors qu’il pourrait simplement admettre : 'D’accord, Michael était simplement plus rapide à Monaco.'"

Et d’ajouter, moqueur : "Cela semble encore le hanter aujourd’hui. Allez, Nico, accepte-le : tu as perdu !"

Pour Schumacher, il n’est donc pas surprenant que Lando Norris n’ait pas trouvé l’offre de mentorat de Rosberg particulièrement attrayante.

"Rosberg a eu une belle carrière, il est devenu champion du monde – bravo à lui. Mais quelqu’un comme Lando Norris a besoin avant tout de calme et de stabilité. Ce sont des conseils bien plus précieux que des interventions extérieures qui, au final, ne font qu’ajouter de la pression."

Certains attribuent la différence de performances entre Norris et son coéquipier Oscar Piastri en 2025 au fait que Piastri bénéficie du soutien de Mark Webber en tant que manager.

Schumacher n’est pas de cet avis.

"Parfois, tout ce dont on a besoin, c’est d’un bon ami pour vous changer les idées le soir !" a-t-il conclu.

Sebastian Vettel se montre moins alarmiste que certains concernant l’avenir de Red Bull Racing. Il révèle également être de plus en plus proche d’un retour au sein de Red Bull, pour épauler le légendaire Dr. Helmut Marko... avant de prendre sa relève ?

Autrefois une puissance incontestée en Formule 1, l’écurie Red Bull semble aujourd’hui fragilisée par des conflits internes et des départs de figures clés. Pour l’instant, elle mise surtout sur le talent exceptionnel de Max Verstappen.

"Il fait des merveilles avec cette voiture et cette équipe. Sans Max, Red Bull serait déjà une écurie de milieu, voire de fond de grille. Il multiplie les exploits, mais un jour, cela finira par s’arrêter," confie son ami et ancien pilote de F1, Robert Doornbos.

Certains estiment que ce moment pourrait survenir en 2026, lorsque Red Bull abandonnera les moteurs Honda d’usine au profit d’Aston Martin et introduira ses propres unités de puissance Red Bull-Ford, conformément à la nouvelle réglementation.

Comme Verstappen, Vettel a remporté quatre championnats du monde consécutifs avec Red Bull, avant qu’un changement majeur de réglementation ne mette fin à leur domination.

Verstappen est-il destiné à subir le même sort ?

"C’est difficile à dire," confie Vettel à RTL.

"Au niveau de la structure et des ressources humaines, Red Bull est très bien positionnée. Mais ce qui se joue dépasse les infrastructures et le personnel."

"McLaren a fait des progrès impressionnants récemment. Red Bull reste compétitive, même si elle n’est plus l’hégémonie qu’elle a été. C’est un peu plus difficile aujourd’hui, mais Max et l’équipe ne sont jamais loin de la première place."

Vettel reconnaît toutefois que la réglementation moteur prévue pour 2026 représente une grande inconnue pour Red Bull.

"Cela pourrait bien se passer... ou devenir bien plus compliqué dans les années à venir. Personne ne peut le prédire à ce stade."

Ces derniers temps, Vettel a été étroitement lié à l’idée de rejoindre Red Bull à un poste de conseiller, un rôle actuellement occupé par son ancien mentor et celui de Verstappen, le Dr. Helmut Marko, aujourd’hui âgé de 82 ans. Vettel n’écarte pas la possibilité d’un retour dans l’écurie.

"Oui, nous verrons quel type de rôle cela pourrait être."

Interrogé sur Marko, Vettel a salué son importance : "Helmut est irremplaçable, disons-le clairement. Quel personnage ! Depuis 2005, il a énormément contribué."

Ces dernières mois, des rumeurs ont circulé sur un éventuel départ à la retraite de Marko ou une pression exercée pour son remplacement. Toutefois, ces spéculations se sont récemment apaisées.

"Il est toujours là, et j’espère qu’il continuera longtemps. Mais il est réaliste et il sait ce que l’avenir réserve. Je connais bien ce poste, et je sais qu’il maîtrise parfaitement ses responsabilités. J’aurais encore beaucoup à apprendre de lui. Cela étant dit, il est envisageable que son rôle évolue ou soit réorganisé à l’avenir."

Une autre hypothèse avancée concernant les difficultés actuelles de Red Bull met en cause son directeur d’équipe, Christian Horner.

À ce sujet, Vettel reste prudent : "Je ne saurais dire. J’ai été absent de l’équipe trop longtemps. Cela dit, il reste quelques ingénieurs de mon époque, et je suis toujours en contact avec Christian. Je sais que bien des choses ont changé depuis mon départ. L’équipe est devenue encore plus grande, d’ailleurs."

La stratégie visant à s’élancer avec des pneus plus tendres est souvent utilisée pour faire un bon premier relais dans une course et gagner des positions dans les premiers tours. Il est souvent dit que chausser des gommes plus tendres permet de prendre un meilleur envol et gagner des places dès le départ.

Mais en observant les départs des pilotes au Grand Prix du Canada, puisqu’il s’agit du dernier en date, cette affirmation n’est pas certaine. Grâce à des chiffres relayés par le compte Formula Data Analysis, on peut voir que sur deux composés différents, il n’était pas évident de remarquer que le pneu medium démarrait plus vite que le dur.

Sur le 0 à 100 km/h, ce sont Oliver Bearman et Isack Hadjar qui ont pris le meilleur envol en 3 secondes, contre 3,1 secondes pour le plus vif des pilotes en pneus durs, Carlos Sainz. Et l’Espagnol était plus rapide que Nico Hülkenberg, Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Fernando Alonso et Franco Colapinto, pourtant chaussés de gommes dures.

Et cette donnée se confirme aussi sur le 100-200 km/h, et plus globalement sur le 0 à 200 km/h, qui compose donc les cinq à six secondes qui suivent l’extinction des feux.

Les deux pilotes qui ont été les plus rapides entre 100 et 200 km/h sont d’ailleurs chaussés des deux composés : il s’agit de Hamilton en mediums, et Gabriel Bortoleto en durs, qui ont tous les deux mis 2,1 secondes pour gagner cette deuxième centaine.

Et plus globalement, même si les pilotes en mediums ont été les plus rapides sur l’envol, avec 5,3 secondes pour faire le 0 à 200 km/h pour Bearman, et 5,4 secondes pour Hadjar, Hülkenberg et Hamilton, les pilotes en durs ont réussi une performance très proche.

En effet, Sainz, Charles Leclerc, Lance Stroll, Lando Norris et Bortoleto ont tous fait le 0 à 200 km/h en 5,5 secondes, soit autant que Max Verstappen en mediums. Et les plus mauvais envols parmi les 18 pilotes sur la grille ont été faits par quatre pilotes en gommes mediums.

Sur un circuit comme Montréal, ou la distance entre le départ et le premier virage n’est pas importante, le choix des pneus n’influe pas sur la ligne droite jusqu’au premier virage. Mais bien sûr, l’influence est évidemment colossale sur la stratégie à suivre.

Les travaux ont officiellement débuté sur le site de la nouvelle course de Formule 1 prévue en 2026 à Madrid, la capitale espagnole.

Bien que l’événement de Madrid bénéficie d’un contrat à long terme solide et récupère les droits de dénomination du « Grand Prix d’Espagne » jusqu’ici détenus par Barcelone, de nombreuses interrogations subsistent depuis plusieurs mois.

La F1 et la FIA ont confirmé que Madrid est programmé pour l’année prochaine, mais uniquement « sous réserve de l’homologation du circuit par la FIA ». Cependant, des doutes persistent quant à la possibilité que ce circuit urbain soit prêt à temps pour sa première édition.

Stefano Domenicali, PDG de la F1, a également averti ce mois-ci : « Pour 2026, Imola reste notre premier site de réserve. Si, pour une raison quelconque, un circuit devait déclarer forfait, nous retournerions à Imola avec nos voitures et nos pilotes. »

Jeudi, les médias se sont rassemblés sur le site du futur circuit, baptisé « Madring », pour faire le point sur les premiers progrès des travaux.

Actuellement, 85 ouvriers et une cinquantaine d’engins, tels que des camions, des excavatrices et des truelles mécaniques, s’activent sur place. Cet effectif devrait atteindre près de 500 personnes dans un futur proche.

Luis Garcia Abad, directeur général du projet Madring, a affirmé jeudi à l’agence de presse EFE que le circuit serait achevé bien avant le Grand Prix d’Espagne 2026, programmé pour la mi-septembre.

« Les travaux seront terminés d’ici le 30 mai, » a-t-il annoncé, ajoutant confiant : « Pari tenu ! »

Garcia Abad, ancien manager de longue date de Fernando Alonso, a précisé : « L’homologation finale du circuit interviendra seulement durant la semaine du Grand Prix. »

Il a également expliqué : « Cela fait partie d’une procédure standard. D’ici là, deux autres visites officielles auront lieu pendant le processus de construction. »

« Ce projet est complexe, impliquant environ 70 000 mètres carrés d’asphalte, » a-t-il détaillé. « Mais comparé à d’autres types de travaux, comme la construction de routes ou d’autoroutes, cela ne prendra pas autant de temps. D’ailleurs, nous avons commencé plus tôt que prévu. »

Une particularité potentielle du circuit suscite déjà l’intérêt : la couleur de la piste pourrait être rouge au lieu du noir habituel, comme le suggèrent les simulations.

« Nous n’avons pas abandonné l’idée d’ajouter des pigments. Nous allons essayer d’utiliser le matériau le plus durable possible, » a expliqué Garcia Abad.

« Le rouge absorbe moins la chaleur que le noir, mais il offre aussi moins d’adhérence. Nous devrons analyser cela attentivement. »

Le circuit promet également d’être innovant sur un autre point qui devrait séduire les fans et répondre aux attentes de la FIA.

« Ce circuit a été conçu en tenant compte des problèmes liés aux limites de piste. Comme il s’agit d’une construction entièrement nouvelle, nous ne sommes pas contraints d’utiliser des solutions obsolètes. »

Grâce aux contributions de Carlos Sainz, ambassadeur officiel, et de la FIA, certains virages ont déjà été ajustés, notamment l’entrée du virage 1 et la corde du virage 5.

« Le tracé principal reste inchangé, mais de légers ajustements pourraient améliorer le spectacle, » a-t-il précisé.

« Nous ne pouvons pas utiliser les voitures actuelles pour les simulations car la réglementation changera en 2026. Personne ne sait exactement à quoi ressembleront ces voitures, excepté les équipes. Il pourrait même être possible de dépasser entre le virage 21 et le virage 22. C’est pourquoi chaque simulation est réalisée avec prudence. Les équipes ont reçu toutes les données nécessaires : rayons, largeurs, inclinaisons. Cela ne devrait donc poser aucun problème. »

Le célèbre virage « La Monumental », qui sera pris à pleine vitesse par les F1, progresse également à grand pas.

« À La Monumental, nous avons déjà creusé trois mètres et demi sur les six mètres prévus. Ce virage, avec une inclinaison impressionnante de 24 % sur 540 mètres, promet d’être spectaculaire ! » a-t-il conclu.

La dernière plaisanterie de Frédéric Vasseur sur la nécessité de se trouver "un autre emploi" est peut-être très proche ou très éloignée de la vérité mais le Français ne perd pas son sang-froid alors qu’il traverse sa première vraie crise médiatique avec les journaux italiens depuis une grosse semaine.

Vasseur a plaisanté à ce sujet sur le tapis rouge après avoir assisté à l’avant-première new-yorkaise du nouveau long-métrage sur la F1.

"Est-ce que je pense devenir acteur ?" a-t-il ri.

"Peut-être que oui, je cherche déjà un autre emploi," a-t-il plaisanté sur la chaîne française Canal Plus.

L’ancien pilote de F1 italien Jarno Trulli estime que les médias (et la haute direction de Ferrari ?) se trompent de cible.

"Il semble qu’il manque surtout un directeur technique. L’année dernière, un certain Adrian Newey était disponible. Maranello a besoin d’une personne capable de concevoir une bonne F1."

"C’est très similaire à ce que j’avais chez Toyota en 2009 : la voiture n’était compétitive que par intermittence."

D’autres pensent que les difficultés de Ferrari sont dues à son implantation en Italie, loin du cœur des usines de F1 en Angleterre. Et Ferrari envisagerait bien la création d’une base dans la Motorsport Valley, proche de là où se situent Red Bull, Mercedes F1 et McLaren, ses principales concurrentes.

Flavio Briatore, actuellement conseiller exécutif chez Alpine F1, partage cette analyse.

"Il est difficile de gagner en Formule 1. Ferrari n’a pas besoin de nouveaux dirigeants ; ils en ont assez. Ils doivent s’internationaliser davantage. Il faut enfin qu’ils ouvrent un centre technique en Angleterre."

"Si on veut faire une bonne F1, on va en Angleterre. Si l’on veut faire du champagne, il est plus judicieux d’être en France."

Cependant, Piero Ferrari, fils du fondateur Enzo Ferrari (en photo ci-dessous), rappelle le fait que l’ouverture d’un "bureau d’études" Ferrari en Angleterre à la fin des années 80 a été une grave erreur.

"Ma plus grosse erreur a été celle de suivre John Barnard. C’est moi qui ai convaincu mon père d’embaucher cet Anglais en 1986. Je pensais que nous avions besoin d’un cerveau étranger."

"Mais Barnard n’a jamais su s’intégrer à notre culture avec son bureau d’études. C’était une erreur incroyable que je regrette encore aujourd’hui."

"Le message est clair : nous devons retrouver le chemin de la victoire, sans injecter des gènes incompatibles avec les nôtres."

Les temps ont évidemment changé... mais pas les mentalités chez Ferrari. Même si Piero Ferrari n’est pas un décideur direct, son avis est en général largement écouté par John Elkann et Benedetto Vigna.

Si cette idée, qui proviendrait de Frédéric Vasseur, d’avoir une base en Angleterre est encore rejetée par ses patrons quatre décennies plus tard, l’idée d’une non-prolongation de contrat en fin de saison pourrait bien se concrétiser...

Ce n’était pas clairement pas la journée de Lando Norris du côté des consultants ou autres observateurs du paddock de la F1.

Alors que ce matin le Dr Helmut Marko a encore davantage confirmé son impression qu'Oscar Piastri sera l'homme à battre pour Max Verstappen au championnat, après la bourde du Britannique à Montréal, c’est Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et consultant pour Sky Allemagne qui en a mis une couche avec une déclaration choc.

Lorsqu’on demande à Ralf si Norris n’aurait pas besoin d’un coach mental, alors que Nico Rosberg estimait qu’il aurait besoin d’un soutien psychologique, il a répondu qu’il n’était pas de cet avis.

"Je respecte l’avis de Rosberg mais je suis désolé, on ne peut pas faire d’une vache un tigre."

"Lando sait qu’il en est capable, mais il sait aussi qu’il peut tout gâcher à la moindre erreur. Des pilotes comme Piastri, Alonso et Verstappen – qui reste le roi de la discipline – se donnent à fond. Ils disent : ’Je suis le meilleur ici, je vais piloter comme je sais le faire. Je vais me donner à fond’."

"Lando est différent. Il est bon dans les longs relais, mais en qualifications, il serait préférable de se concentrer sur ce qui est amusant pour un pilote : rouler le plus vite possible en piste."

Ralf Schumacher pense qu’un sentiment est désormais bien ancré dans l’esprit des dirigeants de McLaren F1, même s’ils le nient publiquement.

"Je pense qu’il est désormais décidé en interne que Piastri est l’homme sur lequel l’équipe se concentrera pour le championnat du monde."

"Lando montre trop de faiblesses et commet trop d’erreurs. Ajoutez à cela sa façon de gérer la situation après l’accident avec Piastri. Il s’est excusé, et cela montre à quel point il est formidable, mais les gars trop gentils remportent rarement des titres."

Après l’accrochage avec Piastri et son abandon, Norris, désormais à 22 points au championnat, s’est qualifié de « stupide » à la radio.

"Quand je me ridiculise à ce point et que je laisse tomber l’équipe de cette façon, je ne peux qu’éprouver des remords," avait-il dit.

Bien que de nombreux anciens pilotes, consultants ou observateurs renommés du paddock, demandent depuis des semaines que McLaren doit désigner un seul pilote « numéro 1 », l’équipe est restée fidèle à ses principes d’égalité.

Cependant, le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a admis que l’erreur de jugement de Norris dimanche était certes excusée mais aussi inacceptable.

Timo Glock, ancien pilote de F1 allemand, estime que le moment est venu pour McLaren d’abandonner sa politique d’égalité des pilotes en 2025.

"La zone de danger arrivera à un moment donné, car Max Verstappen est toujours là, à marquer des points. George Russell marque également des points de manière très régulière."

"C’est pourquoi McLaren doit tirer les leçons de l’année dernière. À un moment donné, cette consigne d’équipe devra être appliquée. Norris a fait faire un grand pas en avant à McLaren vers cette décision avec son erreur."

Ferrari prépare une ultime série d’améliorations pour sa SF-25, prévue dans les prochaines semaines. Ces nouveautés pourraient être dévoilées en Autriche, mais il est plus probable qu’elles soient introduites à Silverstone, en Grande-Bretagne.

Parmi ces évolutions confirmées, une nouvelle suspension arrière figure en tête de liste. Celle-ci pourrait être la clé pour libérer le plein potentiel de la monoplace et aborder la seconde moitié de saison avec un avantage compétitif.

Lewis Hamilton pousse activement pour l’arrivée de ces nouvelles pièces. Frédéric Vasseur a été interrogé sur sa capacité à répondre aux attentes du Britannique, qui espère une F1 plus compétitive et adaptée à son style de pilotage.

"Nous introduirons une évolution très bientôt, avant le Grand Prix du Royaume-Uni. Une autre pourrait suivre un peu plus tard," a confirmé Vasseur.

"Honnêtement, aujourd’hui, je pense que l’exécution et les résultats obtenus avec notre voiture sont bien plus importants que son potentiel brut."

"Nous arrivons au bout des contraintes imposées par ce règlement. Et tout le monde sait que lorsqu’on apporte des nouveautés sur la piste, on parle souvent de gains en centièmes plutôt qu’en dixièmes. Si la voiture n’est pas utilisée correctement, à cause d’un réglage légèrement inadéquat, on peut perdre plusieurs dixièmes."

"Cela montre qu’il arrive, du moins de notre côté, mais nous ne sommes pas les seuls, qu’après avoir introduit des évolutions, il nous faille une ou deux courses pour ajuster la voiture et optimiser ses réglages avec la nouvelle version."

"Pour être honnête, je veux que l’équipe se concentre davantage sur l’exécution et la performance en piste, plutôt que sur le potentiel brut de la voiture. Mais oui, nous apporterons des améliorations."

Robert Kubica a ajouté un chapitre de plus à son improbable carrière, mais c’est certainement le plus beau. Victime d’un accident il y a 14 ans qui a failli lui coûter la vie, le Polonais a remporté les 24 Heures du Mans aux côtés de Yifei Ye et Phil Hanson dans la Ferrari 499P semi-officielle d’AF Corse.

Après avoir remporté un Grand Prix de F1 au Canada en 2008, Kubica avait dû mettre un terme à sa carrière après un accident en rallye qui l’avait laissé lourdement handicapé. A force de détermination, il est revenu en rallye, où il est devenu champion du monde en WRC2.

Par la suite, il a repris la compétition sur circuit et a fait son retour en Formule 1 en 2019 chez Williams, avant de passer plusieurs années comme réserviste. Arrivé au Mans en 2021, il avait failli gagner en catégorie LMP2 mais avait abandonné en fin de course. Il a désormais pris toutes les revanches possibles en une seule victoire.

La Formule 1 s’était donnée rendez-vous hier soir à New York pour l’avant-première du film F1 avec Brad Pitt.

Bien que de nombreux pilotes, tous sauf Max Verstappen, aient déjà vu ce film lors d’une projection spéciale avant le Grand Prix de Monaco, ce lundi marquait l’avant-première mondiale du film.

Profitant de la présence du sport au Canada ce week-end, la majorité des pilotes de F1, ainsi que les directeurs d’écurie, étaient présents à New York, à une exception notable près.

Max Verstappen n’était en effet pas là. Il veut rentrer voir sa famille mais il a aussi du GT3 prévu à Spa-Francorchamps.

"Je rentre chez moi pour retrouver ma fille. Est-ce que je regarderai ce film plus tard ? Peut-être que oui."

"Si ça me convient ou si quelqu’un d’autre veut le voir, ça ne me pose aucun problème. Et peut-être serai-je agréablement surpris."

"J’espère sincèrement que ce sera un bon film, un succès, et qu’il aura un impact positif sur la Formule 1."

"Mais il ne faut pas me forcer à aller quelque part, car ce n’est pas tout à fait comme ça que ça devrait être."

Présent à la cérémonie, Carlos Sainz a prévenu les « purs fans de F1 » car il s’agit avant tout d’un « film hollywoodien ».

Partageant ses impressions sur le tapis rouge, le pilote Williams a déclaré : "Il y en a pour tous les goûts, c’est sûr."

"Je dirais simplement aux purs fans de F1 : soyez ouverts aux films hollywoodiens."

"Pour tous les nouveaux fans, c’est bien notre sport."

Lors de l’avant-première, on a pu observer les pilotes présents interagir beaucoup avec les acteurs du film (Brad Pitt, Damson Idris et Javier Bardem notamment) ainsi que Tim Cook, le PDG d’Apple, qui a participé au financement du film.

Hamilton était aussi au centre de l’attention et davantage présent avec l’équipe du film, puisqu’il a joué un rôle essentiel en tant que garant de l’authenticité, producteur et consultant.

Le compositeur Hans Zimmer, qui a composé la musique originale du film, était aussi présent.

"Étant Européen, je connaissais probablement mieux le sujet de la F1, car cela faisait partie de notre culture."

"Puis, quelques années plus tard, j’ai rencontré Lewis et nous avons commencé à discuter. Et lorsque ce film a vu le jour, j’ai vraiment commencé à parler à Lewis, donc, vous savez, curieusement, une grande partie de mon inspiration et de ce que je faisais venait de Lewis."

"Je tiens juste à lui rendre hommage, c’était comme s’il était toujours assis à mes côtés pendant que j’écrivais les partitions."

Red Bull a décroché une deuxième place au Grand Prix du Canada, une performance que Christian Horner, son directeur, considère comme une véritable réussite.

Le Britannique souligne notamment le rythme impressionnant de la RB21 pilotée par Max Verstappen, qui s'est montré solide tout au long de la course.

"Max a réalisé une excellente course au Canada. Il a été compétitif du début à la fin. C’est une journée positive pour le Championnat des Pilotes et des points précieux pour Max," a déclaré Horner.

"Lors du dernier relais, nous avons affiché une belle compétitivité. Il y a eu des moments où nous aurions pu pousser un peu plus fort, mais la bataille était vraiment intense jusqu’au bout."

"Nous allons analyser cette course en détail et en tirer les enseignements. McLaren a vécu une journée difficile, et dans ce genre de situation, il faut savoir saisir les opportunités. Cependant, notre priorité reste de nous concentrer sur nous-mêmes."

"McLaren dispose de deux pilotes très compétitifs qui ont démontré leur talent. Le fait qu'il ait fallu dix courses pour assister à un accrochage entre eux en dit long. C'est ça, la course ! Dans ces moments-là, il faut savoir en tirer parti."

Christian Horner en a également profité pour encourager Yuki Tsunoda tout en saluant les vainqueurs de la journée : "En tant qu’équipe, nous avons tout donné, et je pense que nous avons fait du bon travail. Yuki a réalisé une belle performance avec une stratégie à un arrêt. Malheureusement, il a manqué de chance et échoué de peu à décrocher des points."

Enfin, bien qu’une réclamation déposée par Red Bull contre Mercedes F1 en fin de course n’ait pas abouti, Horner a tenu à féliciter ses adversaires. Lire plus ici.

"Mercedes a accompli un excellent travail ce week-end, ce qui montre à quel point les choses peuvent évoluer rapidement. Félicitations à eux et à George. Nous donnerons tout au prochain Grand Prix, chez nous en Autriche, pour décrocher la victoire."

Andrea Stella, le directeur de McLaren F1, était attendu par les journalistes pour sa première réaction face à l’accrochage entre ses pilotes, Lando Norris et Oscar Piastri.

La tâche de l’Italien a été simplifiée par le fait que l’erreur de Norris était nette et que le Britannique en a tout de suite assumé les responsabilités, à la radio d’abord, devant les médias ensuite.

Il n’en reste pas moins que cet accrochage "idiot" selon Norris coûte pas mal de points à l’équipe et au Britannique.

"Nous ne voulons absolument jamais voir une McLaren impliquée dans un accident, et encore moins voir deux McLaren se toucher : ce n’est pas acceptable. C’est un point que nous devons absolument revoir, car c’est un principe très clair," confie Stella.

"Ca ne change rien car ce contact est dû à une erreur de jugement. Lando a simplement mal évalué la distance avec Oscar qui le précédait, et il n’y avait donc aucune intention malveillante. Si Lando avait eu une autre réaction, on aurait agi autrement."

"Lando a immédiatement reconnu sa faute, assumant la responsabilité, mais c’est certainement un point à discuter et à revoir. Nos principes sont déjà en place, nos pilotes auront des leçons à tirer, nous apprécions son comportement juste après et nous reprendrons la course."

"C’est une erreur de jugement qui a coûté cher à Lando au championnat. Elle a déjà coûté cher à l’équipe, ça a été proche de coûter cher à Oscar, et c’est donc un incident qui n’aurait certainement pas dû se produire."

Oscar Piastri a réagi après l'arrivée ainsi qu'aux excuses de Lando Norris, suite à leur collision en fin de course.

Le pilote McLaren F1 a tout de même terminé à la 4^e place, sans perdre de position malgré ce premier accrochage entre les deux coéquipiers.

Lorsqu’il s’est exprimé à chaud devant les médias, l’Australien a choisi de ne pas blâmer Norris.

"Évidemment, ce n’est idéal pour personne, mais je n’ai pas encore vu l’incident, donc je ne sais pas exactement ce qui s’est passé."

"Cependant, si Lando a pris l'entière responsabilité, alors c’est ainsi. La course a été quelque peu délicate en général, et la fin n’a clairement pas été idéale."

"Jusqu’à ce moment-là, la bataille me semblait équitable. Il a pris un très bon départ dans le virage 10, il a tenu bon dans la chicane, et c’était une lutte intense, mais respectueuse."

"Encore une fois, je n’ai pas vu exactement ce qui s’est passé, mais je ne pense pas qu’il y ait eu de mauvaises intentions. C’était simplement un incident malheureux. Je vais bien sûr revoir tout cela, mais ce qui est important, c’est que nous nous battons tous les deux pour le titre mondial. Et je suis reconnaissant à l’équipe de nous laisser nous affronter directement."

"Je ne pense pas que cet incident changera quoi que ce soit. Nous continuerons à nous battre l’un contre l’autre tout au long de la saison."

Pierre Gasly s’apprête à prendre le départ du Grand Prix du Canada d’ici un peu moins de 3 heures depuis la voie des stands après des modifications apportées tardivement à sa monoplace.

Gasly a terminé la séance de qualifications à la 20e place, peinant à trouver de l’adhérence lors de son dernier effort.

Les voitures sont bloquées en parc fermé après le début des qualifications et seuls des ajustements très mineurs sont autorisés sans pénalité.

Alpine F1 a toutefois choisi d’apporter des modifications plus importantes aux réglages du Français afin de tenter de repartir du Canada avec la meilleure remontée possible.

Liam Lawson a lui aussi été rétrogradé dans la voie des stands de Montréal. Un nouveau groupe motopropulseur a été installé avant le Grand Prix.

Plusieurs éléments du groupe motopropulseur dépassent la limite de pénalité autorisée pour la saison, et ces modifications enfreignent également les conditions du parc fermé. La suspension de sa Racing Bulls a également été modifiée. Lawson ne perd rien puisqu’il avait signé le 19e temps.

Tsunoda, 20e sur la grille suite à sa pénalité, gagnera donc deux places.

Max Verstappen en a assez des questions au sujet d’une éventuelle suspension.

Le pilote Red Bull participe à sa première course depuis avoir accumulé 11 points de pénalité sur sa super-licence, le plaçant à un seul point du seuil critique de 12 points, synonyme de suspension automatique.

Lors de la dernière manche en Espagne, il a reçu trois points de pénalité pour un accrochage avec George Russell.

Pour la course de demain, le pilote Mercedes a décroché la pole position, ce qui signifie qu’il partagera la première ligne de la grille avec Verstappen. Russell ne s’est pas privé de souligner la situation délicate de son rival, déclarant qu’il avait "quelques points de plus sur ma licence à gérer" si leur lutte pour une position se reproduisait.

Cette remarque, lancée devant le public québécois, a rapidement suscité des réactions dans les tribunes.

Verstappen, interrogé avant Russell après les qualifications, a dû répondre à nouveau à des questions sur ses points de pénalité lors de la conférence de presse.

Cependant, il a refusé de discuter si cette situation le mettait en désavantage face à Russell.

"Je n’ai pas besoin d’entendre ça encore une fois. J’ai compris ce qu’il a dit devant tout le monde, je ne suis pas sourd. C’est vraiment agaçant."

"On a déjà parlé de ça jeudi, ça suffit, non ? C’est une perte de temps et franchement puéril."

"C’est pour ça que je préfère ne pas trop en dire, parce que ce genre de discussions devient vraiment énervant dans ce monde où l’on vit."

Pendant ce temps, George Russell et Oscar Piastri, également interrogés, ont été questionnés sur la manière dont ils pourraient tirer profit de cette pression pesant sur Verstappen.

"Pour commencer, concernant ce qui a été dit récemment, je ne pense pas qu’un pilote cherche intentionnellement à heurter quelqu’un ou à perdre des points sur sa super-licence," a déclaré Russell.

"Max est l’un des meilleurs pilotes. Il n’a aucune raison de changer sa manière de piloter, et je ne m’attends pas à ce qu’il soit plus indulgent avec nous. Au contraire, il cherchera sûrement à prouver quelque chose. Je vais donc rester vigilant, mais au final, nous sommes tous là pour gagner."

"Personne ne prendra de risques inutiles au point de compromettre sa saison. Si on est suspendu, alors on passe du temps à la maison. Ce n’est pas idéal, mais comme l’a dit Max, ce n’est pas la fin du monde."

De son côté, Piastri a affirmé : "Je ne vais pas changer ma manière de piloter. Je n’ai pas l’intention de prendre plus ou moins de risques contre Max. Je continuerai à courir comme d’habitude."

Sous le soleil de Montréal, George Russell a signé la pole position lors de la qualification du Grand Prix du Canada. Sur le circuit Gilles-Villeneuve, le pilote Mercedes a réalisé un temps de 1'10''899 en Q3. C'est sa première pole de la saison, sa précédente remontant au Qatar 2024. Sur la grille, il devancera la Red Bull de Max Verstappen (+ 0''160), comme l'an dernier ici même, et la McLaren d'Oscar Piastri (+ 0''221).

Au Canada, lors de cette journée dédiée aux médias, Lewis Hamilton a affirmé que le problème technique rencontré sur sa Ferrari pendant le Grand Prix d’Espagne de F1 avait « considérablement entravé » ses performances.

Après une sixième place décevante à Barcelone, le septuple champion du monde Hamilton a qualifié cette course comme étant « la pire qu’il ait connue » au volant d’une Ferrari. Il a expliqué avoir eu du mal à trouver le rythme, une situation rare pour lui.

Hamilton avait pourtant réussi à grimper jusqu’à la quatrième place en début de course avant de perdre du terrain. Il a ensuite reçu des consignes d’équipe pour laisser passer son coéquipier, Charles Leclerc, jugé plus rapide.

Plus tard dans la course, il a été dépassé par Nico Hülkenberg et sa Sauber, lors d’une relance après une intervention tardive de la voiture de sécurité. Hamilton a finalement terminé septième, avant de remonter à la sixième place en raison d’une pénalité infligée à Max Verstappen.

Le directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a déclaré après la course que Hamilton et Leclerc avaient tous deux rencontré des problèmes techniques sur leurs monoplaces, sans pour autant entrer dans les détails.

Hamilton a refusé de donner plus d’informations lorsqu’il a été interrogé sur la nature du problème avant le Grand Prix du Canada ce week-end. Cependant, il a confirmé que cela avait fortement impacté ses performances.

"Cela a eu un impact énorme, vraiment énorme. Malheureusement, l’équipe préfère que nous restions discrets sur le sujet, mais nous avons tous les deux rencontré des problèmes qui nous ont beaucoup gênés à partir de la mi-course," a-t-il expliqué.

"Je ne savais pas exactement ce qui se passait, mais j’ai dit à la radio que c’était l’une des pires voitures que j’ai jamais pilotées. Et c’était vrai, compte tenu de ce problème."

"En fin de course, je me suis dit : ‘Zut, je n’ai jamais vécu une expérience aussi mauvaise pendant une course’."

Après cette course difficile en Espagne, Hamilton semblait visiblement affecté et a présenté ses excuses aux médias pour son ton lors des interviews à chaud.

Le pilote britannique de 40 ans a admis avoir ressenti un certain « soulagement » lorsqu’il a appris, lors du débriefing avec son équipe, que sa voiture avait effectivement rencontré un problème technique.

"Ce n’est qu’après les interviews télévisées que j’ai parlé avec les ingénieurs. Nous avons alors compris qu’il y avait un souci technique. Cela m’a soulagé, et je me suis senti beaucoup moins mal après."

Le directeur de la Scuderia, Frédéric Vasseur, serait placé « sous surveillance » par la direction de Ferrari, dans une saison F1 2025 décevante.

Récemment, des rumeurs d’agacement au sein du management de Ferrari sont apparues.

Selon le Corriere della Sera, alors que Ferrari vise un troisième triomphe consécutif aux 24 Heures du Mans, Antonello Coletta pourrait remplacer Vasseur.

Tandis que Coletta dirige Ferrari au Mans, Vasseur sera à Montréal pour un week-end potentiellement décisif.

Malgré des attentes élevées, l’équipe F1 de Ferrari n’a pas atteint les sommets de celle d’Endurance.

En Formule 1, l'équipe occupe la deuxième place au classement grâce au podium de Charles Leclerc en Espagne, mais n’a pas encore gagné de Grand Prix. Lewis Hamilton attend toujours son premier top 3 avec Ferrari.

Ferrari est derrière McLaren de 197 points après neuf courses, sans espoir de retour rapide.

La position de Vasseur est donc fragile. Sous sa direction, Ferrari a recruté Hamilton, dit adieu à Carlos Sainz, perdu Enrico Cardile, et nommé Loïc Serra comme directeur technique.

Cependant, Vasseur affirme que les problèmes de la SF-25 ne sont pas liés à Serra, arrivé en octobre 2024.

Au final, c’est Vasseur qui reste responsable. Selon le Corriere, ses actions sont attentivement analysées par la direction.

"Le patron français a été prié de justifier ses performances insuffisantes. Sa position est floue et il est accusé d’ignorance du contexte interne."

Le Corriere spécule que Coletta, architecte de deux victoires consécutives au Mans, pourrait diriger Ferrari F1. Un troisième succès renforcerait ses chances en cas de départ de Vasseur.

Coletta, envisagé pour succéder à Mattia Binotto, avait décliné l’offre. Mais une nouvelle victoire au Mans le placerait "en tête de liste si Ferrari devait se séparer de Vasseur".

C’est ce mois-ci (le 25 juin) que le très attendu film « F1 The Movie » sortira sur les écrans. Avec Brad Pitt, Lewis Hamilton est l’autre nom le plus connu des personnes impliquées dans cette méga-production : puisque le pilote Ferrari est co-producteur du film et a donné également quelques conseils techniques aux équipes (car qui mieux que lui…).

Alors que l’aventure touche presque à sa fin, Lewis Hamilton est revenu pour le site officiel de la F1 sur cette expérience sans doute unique dans sa carrière : producteur et conseiller spécial pour une super-production.

« M’engager dans ce projet en tant que producteur a été un processus d’apprentissage tellement incroyable pour moi, de voir tout ce qui entre dans la réalisation d’un long métrage, et il y a eu aussi beaucoup d’apprentissage de l’autre côté, car tout le monde s’est familiarisé avec la Formule 1. »

« Je me souviens qu’au début du projet, j’ai pu rencontrer Brad et parcourir le script, participer à des réunions avec les équipes d’Apple et de la Formule 1, et faire partie de certains des premiers processus de casting. De ces premières conversations à la concrétisation de tout cela, ce fut une expérience super cool et j’ai hâte que tout le monde la voie ! »

Les fans ne manqueront pas de critiquer le manque de réalisme du film sur quelque point de détail. Mais Lewis Hamilton, tout en remerciant Liberty Media, assure que ce film sera le plus réaliste jamais produit sur la F1. Notamment grâce à ses conseils.

« L’accès que nous avons eu à la Formule 1 est totalement inédit, nous avons en fait filmé lors des week-ends de course avec la 11ème équipe du film – APXGP, et vous verrez certainement cette authenticité transparaître dans le film. »

« Les images filmées tout au long du calendrier des courses seront intégrées au film et augmentées par des techniques numériques pour insérer les voitures de l’équipe du film dans les images de course réelles, de sorte que cela semblera vraiment réaliste pour les fans de ce sport. »

« Mais ils ont aussi vraiment accueilli mes éclairages sur les plus petits détails, comme les sons qu’une voiture ferait lorsqu’elle est à une certaine position sur la piste, ou la manière dont un accident pourrait se produire. C’est ce que Joe [Kosinski, réalisateur] et Jerry [Bruckheimer, producteur] voulaient dès le début, faire le film de course le plus authentique jamais réalisé. »

Quelles innovations technologiques ou de réalisation permettront en particulier au film d’être réaliste ? Lewis Hamilton avance un nouveau système de caméra révolutionnaire…

« Le développement de la technologie. Le placement des caméras. »

« Ils ont développé ce système de caméra et il est si différent, tellement plus avancé que ce que vous regardez lorsque vous suivez une course pendant le week-end. Les images sont beaucoup plus brutes, donc quand vous regardez le film, vous avez vraiment l’impression d’être dans la voiture et d’aller à des vitesses super élevées. »

Un pilotage au plus proche de la réalité pour Pitt et Idris ?

Lewis Hamilton a aussi donc collaboré avec Brad Pitt : comment les deux stars mondiales ont-elles travaillé ensemble ? Pitt est-il un bon pilote pour un acteur ?

« Je n’aurais jamais pensé travailler un jour avec Brad Pitt. Je suis un grand fan de ses films, et je pense que la première fois que je l’ai rencontré, c’était dans le bureau de Jerry via Zoom, ce qui était déjà assez fou, mais ensuite nous sommes allés sur une piste et j’ai appris à quel point il est passionné de sport automobile, en particulier de motos, et j’ai vu le talent naturel qu’il avait au volant. C’était vraiment cool. »

« Je me souviens que nous étions tous les deux sur le circuit de Silverstone, à Copse, et je lui montrais les choses que je recherche lorsque j’aborde ce virage, et nous parlions du fait que les pilotes sont finalement des athlètes d’élite et qu’il y a tellement de choses qui entrent en jeu dans la course que vous ne voyez pas ; la force G et tout ce que nos corps subissent, l’entraînement rigoureux que nous devons faire pour pouvoir participer à ces courses. »

« Il était vraiment intéressé par ce niveau de détail afin de pouvoir apporter autant d’authenticité que possible à son rôle. »

Brad Pitt et Damson Idris, les deux acteurs principaux du film, ont eux-mêmes pris le volant alors que des F1 réelles étaient sur la grille. Avoir cette expérience grandeur nature était crucial pour Lewis Hamilton.

« Avoir Brad et Damson au volant était essentiel à l’authenticité de l’histoire car, tout au long de ma carrière, je disais aux gens à quel point c’est difficile en course, et ils me demandaient : "Combien de poids as-tu perdu ?" ou "Quelles contusions as-tu après une course ?" ou "Quoi ? Tu n’as pas la climatisation dans la voiture ?" »

« C’est super exigeant. Et oui, nous pouvons perdre jusqu’à 5 kilos [10 livres] pendant la course. Donc, je pense que le fait que ces deux acteurs aient traversé le processus des défis mentaux que nous traversons en tant que pilotes de course – la vitesse à laquelle vous traitez l’information, l’effet sur le corps, la puissance des freins, les forces G… »

« C’était vraiment important pour eux parce que vous ne pouvez pas simuler cela. Si vous ne l’avez pas vécu, vous ne pouvez pas l’imaginer. En pilotant ces voitures – et ils ont tous les deux fait un excellent travail – je pense qu’ils ont tous les deux acquis une réelle appréciation de ce que signifie vraiment être un pilote de course, et c’est ce que vous verrez dans le film. »

« Il y a tellement d’authenticité et vous ressentez vraiment la vitesse et la compétition entre les pilotes et à quel point ils ont faim de victoire – on a l’impression que tout est en jeu. »

« Nous ne sommes que 20 dans le monde à piloter en Formule 1, et cela va faire vivre cette expérience aux gens et donner à chacun la chance de ressentir ce que c’est que d’être au volant d’une de nos voitures. Honnêtement, j’ai vraiment hâte. »

Max Verstappen ne bénéficie pas de beaucoup de soutien après son geste controversé lors du Grand Prix d’Espagne, où il a volontairement percuté la Mercedes F1 de George Russell. Le pilote Red Bull a d’ailleurs présenté ses excuses sur ses réseaux sociaux.

Le Néerlandais, qui avait cédé sa position au Britannique à la demande de son équipe, a eu un comportement jugé  "incompréhensible"  par Toto Wolff, le directeur de l’écurie allemande.

Interrogé par la télévision autrichienne, Wolff n’a pas mâché ses mots :  "Si c’était de la rage au volant, alors ce n’est pas acceptable. On aurait dit un chauffeur de taxi à Rome ou Naples, perdant son sang-froid dans les embouteillages. Si cela a été fait sous le coup de la colère, c’est intolérable."

Certains observateurs suggèrent que Verstappen aurait réalisé cette manœuvre – laisser Russell s’approcher avant de le pousser – pour symboliquement illustrer ce que le Britannique avait fait dans le virage 2 après l’intervention de la voiture de sécurité.

"Je n’ai rien à dire", a simplement déclaré Verstappen lorsqu’il a été interrogé à ce sujet.  "J’ai été pénalisé à juste titre pour cette action, et je n’ai rien d’autre à ajouter."

Le pilote a néanmoins précisé qu’il ne comptait pas discuter de l’incident avec Russell :  "Dans la vie, il ne faut pas trop regretter les choses. On ne vit qu’une fois."

Ralf Schumacher avance une théorie surprenante

Et si tout cela avait été calculé par Verstappen ? C’est l’hypothèse étonnante avancée par Ralf Schumacher. Bien qu'elle circule déjà sur les réseaux sociaux, elle mérite qu’on s’y attarde un instant.

Selon cette théorie, le Néerlandais serait arrivé au Grand Prix d’Espagne sous pression, notamment à cause de rumeurs selon lesquelles perdre sa troisième place au classement des pilotes avant la fin juin pourrait activer une clause de sortie dans son contrat avec Red Bull.

Ralf Schumacher émet l'idée que Verstappen aurait délibérément provoqué cette pénalité, dans l’espoir de perdre des points, risquer une suspension et, ainsi, se rapprocher d’une éventuelle résiliation de son contrat.

"Il est important d’analyser les raisons derrière de telles actions et pourquoi une pénalité aussi inutile lui a été infligée. Nous sommes informés de cette clause. C’est une période critique pour lui."

Il n’y a pas eu de suspense. Comme tout au long du week-end, les deux McLaren ont une nouvelle fois éclipsé la concurrence ce samedi lors des qualifications. Sur le fil, Oscar Piastri a pris l’avantage sur Lando Norris dans son dernier tour. L’Australien s’offre ainsi sa quatrième pole position de la saison. De son côté, Max Verstappen s’élancera depuis la troisième place.

Après un Grand Prix de Monaco en demi-teinte, le leader du championnat a frappé fort lors des qualifications en Espagne. Il a devancé son coéquipier de deux dixièmes, un écart significatif dans une saison aussi disputée que cette édition 2025 de Formule 1. Dominant en Q1 et Q2, Max Verstappen avait brièvement cédé face à Lando Norris lors de la première tentative en Q3. Mais c’est finalement avec un tour éclatant chronométré en 1’11’’546 que le pilote Red Bull a mis tout le monde d’accord, reléguant la concurrence loin derrière. Norris, victorieux à Monaco, s’élancera à ses côtés sur la première ligne dimanche. Quant à la deuxième ligne, elle réunira Max Verstappen (Red Bull) et George Russell (Mercedes). À noter également les belles performances de Pierre Gasly (Alpine) et Isack Hadjar (Racing Bulls), qui partiront respectivement huitième et neuvième, tandis que Esteban Ocon (Haas) n’a pas réussi à franchir la Q1.

Deux dixièmes : un gouffre dans une saison aussi serrée que celle-ci. Et c’est précisément l’écart qu’a creusé Oscar Piastri pour décrocher cette quatrième pole position de sa jeune mais déjà impressionnante carrière. L’Australien a dû se dépasser pour battre Lando Norris dans un ultime tour sous un ciel menaçant sur le circuit de Montmeló. Visiblement piqué dans son orgueil après que son coéquipier a brièvement pris l’avantage en début de Q3 en profitant de l’aspiration, Piastri a répondu magistralement avec un deuxième secteur absolument d’anthologie. De son côté, Norris, privé d’aspiration cette fois-ci, a légèrement amélioré son chrono, mais cela n’a pas suffi pour lui permettre de garder la tête. La rivalité entre les deux pilotes McLaren promet une bataille palpitante dès le premier virage, d’autant plus qu’un certain Max Verstappen reste en embuscade. Rappelons que sur les 10 derniers Grands Prix d’Espagne, 6 vainqueurs s’étaient élancés depuis la pole position. Piastri a donc déjà pris un sérieux avantage vers une possible victoire.

Consultez la grille de départ

C'est Oscar Piastri qui signe le meilleur temps des Essais Libres 2. Le pilote australien devance la Mercedes de George Russell et la Red Bull de Max Verstappen. L'équipier du leader du championnat du monde pilotes, Lando Norris, est 4e. La première Ferrari est celle de Charles Leclerc. Il est 5e. Lewis Hamilton est en dehors du Top 10. Le pilote britannique n'est que 11e mais les écarts sont extrêmement serrés encore ce week-end.

On note le réveil de l'écurie Mercedes avec le 2e temps de George Russell on l'a dit mais également la 6e place de Kimi Antonelli. C'est donc beaucoup mieux qu'en Essais Libres 1 en début d'après-midi. Sans doute que la température en baisse de la piste a aidé. Côté Français, c'est Pierre Gasly qui s'offre le meilleur temps avec son Alpine. Isack Hadjar est 9e avec sa Racing Bulls. Il devance encore au chrono son équipier, Liam Lawson, 10e. Esteban Ocon n'est que 18e avec sa Haas. La seconde Alpine, celle de Franco Colapinto, est encore dernière...

Charles Leclerc n’attend pas de miracle ce week-end en Espagne pour Ferrari, malgré un excellent Grand Prix de Monaco la semaine dernière. Le pensionnaire de la Scuderia est conscient que le tracé de Barcelone mettra en avant des points faibles de la SF-25 qui n’étaient pas sollicités en Principauté.

"Nous devons revoir un peu nos attentes avant ce week-end par rapport à un week-end comme celui de Monaco, où les choses étaient un peu plus positives" a déclaré Leclerc. "Cependant, cela ne change pas notre approche."

"Plus qu’une configuration extrême, l’équilibre que nous essayons de viser est très, très agressif cette année et nous devons rouler comme cela et cela ne change pas maintenant. Nous sommes donc toujours dans la même situation."

Au milieu du débat sur le manque de spectacle à Monaco, que nous avons longuement abordé dans notre podcast . Leclerc n’est pas sûr qu’une solution miracle existe, ni qu’il faille changer les choses : "Je ne pense pas que nous pourrons un jour faire de ma course à domicile une course avec beaucoup de dépassements."

"Cependant, j’ai vu quelques propositions qui pourraient être judicieuses : il pourrait être intéressant de faire quelque chose à l’épingle à cheveux et à la Rascasse, parce que je ne pense pas que cela pourrait empirer les choses."

"Je suis moins convaincu par l’idée de déplacer la Nouvelle Chicane. Cela dit, pour moi, ce Grand Prix est quelque chose de spécial et même si nous continuons comme ça, avec le résultat de dimanche décidé le samedi après-midi, je l’aimerai toujours."

Fernando Alonso affirme qu’Aston Martin a immédiatement tiré parti de la présence d’Adrian Newey au GP de Monaco.

Ce GP marquait la première apparition de Newey sous ses nouvelles couleurs.

Il travaille principalement sur le projet AMR26 pour 2026, lorsque l’écurie utilisera des moteurs Honda.

Andy Cowell, directeur d’Aston Martin F1, confirme que Newey influence aussi l’AMR25, même lors de discussions informelles au campus de Silverstone.

Au GP d’Espagne, Alonso a salué l’impact de Newey, tout en précisant que son arrivée a mis la pression sur l’équipe !

"Oui, c’était fantastique," a déclaré Alonso.

"Sa façon d’analyser la voiture, même à l’arrêt, et sa simple présence en réunion, c’est spécial."

"Sans être intimidant, il élève le niveau de l’équipe, rendant tout le monde plus attentif."

"Personne ne pouvait se tromper en réunion, il aurait remarqué."

"C’était impressionnant et j’espère qu’à l’avenir nous continuerons à progresser grâce à lui."

Newey a identifié des défis, comme le simulateur, qu’il juge "faible" et nécessitant jusqu’à deux ans d’améliorations.

Interrogé, Alonso a répondu : "Tous les simulateurs ont des problèmes de corrélation avec la voiture réelle."

"La voiture sur circuit est dynamique, changeante, et impossible à reproduire parfaitement en simulateur."

"Mais je pense que nous améliorerons le simulateur en moins de deux ans. Ce n’est pas nouveau, nous en avons déjà parlé en interne."

Pour l’instant, Alonso se concentre sur son GP d’Espagne à domicile, après des progrès observés à Imola.

"Barcelone nous en dira plus sur le nouveau package. Imola a été un progrès, et Monaco, un circuit unique, nous a aussi aidés."

"Avec un week-end plus classique à Barcelone, nous verrons notre niveau, surtout avec les nouvelles règles concernant l’aileron avant."

Lance Stroll estime que "Barcelone sera un test clé avec ses différents types de virages."

"C’était top d’avoir Adrian à Monaco. Il a donné des conseils sur les réglages et discuté du futur."

Le Canadien a cependant eu des difficultés à Monaco, loin de son coéquipier. Sur les récentes courses, il conclut :

"C’était plus positif ces dernières semaines. À Imola, nous avions les deux voitures en Q3, et Fernando aurait marqué à Monaco sans sa casse moteur."

Frédéric Vasseur a dressé un bilan globalement positif du Grand Prix de Monaco, marqué par la deuxième place de Charles Leclerc et la cinquième position de Lewis Hamilton. Cependant, le directeur de Ferrari ne peut s’empêcher de penser qu’un résultat encore meilleur était à portée de main.

"Dans l’ensemble, le résultat est satisfaisant. Si on m’avait dit jeudi qu’on finirait deuxième, j’aurais signé, surtout après avoir terminé 11e et 12e en qualifications à Imola. Mais quand on réalise les meilleurs temps lors des EL1, EL2, EL3, Q1 et Q2, et qu’on se manque un peu en Q3, cela laisse des regrets", a confié Vasseur à Canal+.

"Nous avons raté la pole position, et si nous étions partis en tête aujourd’hui, je suis convaincu que nous aurions gagné. Il y a donc une pointe de frustration. Cela dit, terminer deuxième reste un bon résultat, et c’est aussi la réalité de notre sport. Nous allons capitaliser sur cette performance pour la semaine prochaine."

Le Français est également revenu sur la pénalité de Lewis Hamilton, qui a compromis sa course dimanche : "Cette pénalité l’a empêché de rester dans la fenêtre stratégique des arrêts de Norris. Nous avons été bloqués par Alonso, ce qui a permis à Norris de bénéficier d’un arrêt gratuit, et nous avons perdu une opportunité importante."

"Si nous avions débuté en quatrième position avec des pneus durs, nous aurions pu contraindre McLaren à prolonger son premier relais. Lewis est très déçu, car il sait qu’un départ en quatrième position aurait changé son week-end. Mais avec la pénalité, il s’est retrouvé derrière Hadjar et Alonso."

"À la fin du premier relais, il avait déjà 20 secondes de retard sur Verstappen et les autres devant. Je comprends sa frustration. Tout comme Charles, il ramène l’ensemble du week-end à ce qui s’est passé la veille. C’est une analyse pertinente, surtout sur un circuit comme Monaco."

Interrogé sur l’obligation de faire deux arrêts, Vasseur considère que tenter cette stratégie était une bonne idée, mais qu’elle n’aurait probablement pas changé l’issue de la course : "Je ne pense pas que cela aurait modifié le résultat. Même avec un seul arrêt, je ne crois pas que Mercedes aurait pu l’emporter aujourd’hui."

Lewis Hamilton a terminé à la cinquième place lors du Grand Prix de Monaco, après s'être élancé depuis la 7e position.

Le pilote Ferrari a tiré parti des stratégies audacieuses des Racing Bulls juste derrière lui, ainsi que de l'abandon de Fernando Alonso. Cependant, il termine loin de la tête, accusant un retard de 45 secondes.

"Ça arrive, c’est comme ça, mais je ne sais toujours pas pourquoi. Cette course était un peu particulière, mais je n’avais simplement pas le rythme de Charles."

À propos de la stratégie à deux arrêts, il ajoute : "Je ne peux pas vraiment commenter le reste de la course."

"Personnellement, j’étais dans une sorte de no man’s land. J’ai commencé avec une pénalité, derrière deux voitures, puis je me suis retrouvé isolé, sans véritablement pouvoir me battre. À partir de là, c’était une course assez simple."

Hamilton évoque également un manque de clarté dans les communications radio avec son équipe, notamment lorsqu'on lui a demandé d’accélérer car, selon eux, c’était "sa course".

"Les messages n’étaient pas très clairs. Je ne comprenais pas ce que signifiait ‘c’est notre course’. Je ne savais pas vraiment pour quoi je me battais. J’étais loin des leaders, complètement hors de portée. Au moins, nous progressons."

Leclerc termine en tête en étant invaincu sur les trois séances libres. Il devance Verstappen et les deux McLaren de Norris et Piastri, puis Hamilton, qui a donc terminé sa séance dans le rail à Massenet.

Albon termine sixième devant Lawson et Sainz, confirmant la bonne forme de Williams et de Racing Bulls. Tsunoda est neuvième devant Andrea Kimi Antonelli et George Russell, qui confirment les difficultés de Mercedes F1.

Fernando Alonso est 12e devant Hülkenberg, Gasly, Stroll, Bearman, Hadjar, Ocon, Bortoleto et Colapinto, qui est encore à près de deux secondes des meilleurs.

Hamilton a touché le mur,Le Britannique a perdu le contrôle à Massenet et tapé assez fort les barrières latéralement, ce qui a engendré le déclenchement du drapeau rouge.

Red Bull Racing ignore encore son duo pour 2026, une année marquée par des règlements révolutionnaires.

Christian Horner et Helmut Marko souhaitent retenir Max Verstappen, mais l’identité de son équipier reste floue.

Yuki Tsunoda, performant par moments avec la RB21, reste fragile face à Verstappen. Son crash à Imola n’a pas renforcé sa position aux yeux de Dr. Marko.

Günther Steiner estime que le duo pourrait rester ou évoluer vers Verstappen et Isack Hadjar.

"Ils cherchent de la stabilité pour 2026."

"Hadjar pourrait intégrer Red Bull si Tsunoda part. Cette saison sera cruciale pour son avenir."

"Tsunoda ne retournera pas chez Racing Bulls. Honda se retire en 2026, donc il restera chez Red Bull, ira ailleurs ou quittera la F1."

"Si cela arrive, Hadjar sera candidat, mais qui dit que Verstappen restera ?"

"Actuellement, la situation devrait rester stable. Lawson pourrait bénéficier d’une deuxième année chez Racing Bulls."

"Lindblad est prometteur, mais il est trop tôt pour le voir comme futur champion du monde après une seule victoire en F2."

Pour Jacques Villeneuve, Tsunoda est sous pression.

"Si j’étais Tsunoda, je serais inquiet."

"Il était soutenu par Honda. Ils ne voulaient pas de lui dans la voiture principale l’an dernier, mais n’avaient pas le choix avec un Lawson pas prêt."

"Hadjar semblait trop jeune, mais il montre qu’il pourrait être prêt d’ici la fin de l’année."

Oscar Piastri a réalisé une performance exceptionnelle en décrochant la pole position lors des qualifications à Imola. Le jeune pilote australien de McLaren a surclassé Max Verstappen, champion en titre, qui s’est qualifié en deuxième position, suivi par le pilote Mercedes Georges Russell