Lewis Hamilton s’est exprimé sur ses réseaux sociaux avant le GP des Pays-Bas ce week-end.

Le pilote Ferrari a promis de "persévérer, même dans les moments difficiles" dans un message publié pour ses fans avant la reprise de la Formule 1 à Zandvoort.

Le Britannique avait affiché un moral au plus bas lors du dernier Grand Prix en Hongrie, après une nouvelle performance décevante de sa part. Il a en effet subi une élimination en Q2.

C’est ce qui a conduit à un commentaire choquant après les qualifications, selon lequel Ferrari devrait "changer de pilote" après sa performance, se qualifiant de nul et inutile, Leclerc ayant signé la pole position avec la Ferrari SF-25.

Mais avant le Grand Prix des Pays-Bas, Hamilton a tenu à rassurer avec un sentiment de motivation retrouvée dans un de ses messages typiques qui se veut toujours très global.

"Je suis toujours si reconnaissant d’avoir eu ce moment de pause, de cette opportunité de me reposer et de me ressourcer."

"J’ai beaucoup réfléchi. Chacun d’entre nous est confronté à tant d’épreuves, tant individuellement que mondialement."

"Il est si important d’accueillir la lumière de la vérité et de l’amour et de prendre soin de soi afin de mieux prendre soin des autres."

"Nous ne pouvons pas détourner le regard. Nous devons persévérer, même dans les moments difficiles."

Après une pause de quatre semaines, la F1 reprend enfin avec le Grand Prix des Pays-Bas qui se déroulera ce week-end à Zandvoort. Cette 15ᵉ manche de la saison marque également le début d'un doublé de courses, puisqu'elle sera suivie par la course de Monza, ultime rendez-vous européen de la saison 2025.

La météo pourrait jouer les trouble-fêtes à Zandvoort, comme cela arrive fréquemment ces dernières années. Le circuit, déjà réputé pour sa technicité, promet un week-end délicat avec ses abords bordés de graviers et de murs, prêts à punir la moindre erreur.

Max Verstappen revient sur ses terres, mais pour la première fois depuis l’intégration du Grand Prix des Pays-Bas au calendrier, il n’arrive pas dans la peau du favori. Avec les récents soucis de Red Bull et ses maigres deux points récoltés en Hongrie avant la pause estivale, il cherchera surtout à limiter les dégâts. Pourtant, le pilote néerlandais a prouvé à maintes reprises sa capacité à tirer parti de circonstances défavorables.

Les particularités du tracé

C'est la quatrième édition de la Formule 1 sur ce tracé modernisé du circuit de Zandvoort. Originellement plus long et plus rapide, le circuit a été raccourci et rénové en 1999, avant d’être adapté par Dromo pour accueillir de nouveau la F1 à partir de 2021.

Le dernier passage de la catégorie reine à Zandvoort remontait à 1985, époque où les courbes étaient bien différentes. Les virages 3 et 14, respectivement nommés Hugenholtz et Arie Luyendyk, ont depuis été reconfigurés avec un banking prononcé. Cette modification, notamment pour la courbe finale, a pour but d’augmenter la vitesse sur la ligne droite de départ/arrivée.

L’un des principaux défis de ce circuit réside dans la gestion des pneus, constamment sollicités par une série de virages exigeants. Le virage 7, notamment, se prend à près de 260 km/h et soumet les pilotes à une force de 5g. Les enchaînements des virages 8 et 9, eux aussi rapides et techniques, testent les limites des voitures et des pilotes.

Enfin, le virage de Tarzan, première courbe du circuit, offre plusieurs trajectoires possibles et peut être le théâtre de belles batailles en piste. Cependant, les larges zones de graviers qui bordent le tracé sont sans pitié : la moindre erreur pourrait envoyer les pilotes directement hors course.

Cadillac F1 est sur le point de dévoiler les noms de ses deux pilotes pour la saison 2026, marquant ainsi ses débuts historiques en Formule 1.

Il y a quelques jours, nous vous rapportions que Cadillac avait retenu Valtteri Bottas comme premier pilote, un accord finalisé avant la pause estivale. Désormais, la filiale de General Motors a également conclu un contrat avec Sergio Perez.

Le retour du pilote mexicain en F1 pour la saison prochaine se confirme, créant un duo expérimenté et prometteur avec Bottas. Cadillac devrait officialiser l'engagement de Bottas et Perez dans les jours à venir.

Cette décision met fin aux espoirs de plusieurs jeunes talents, tels que Felipe Drugovich ou Jak Crawford, qui espéraient intégrer l'écurie américaine.

Mick Schumacher, de son côté, pourrait trouver sa place en tant que pilote de réserve. Il pourrait également participer au programme d'endurance de Cadillac, notamment aux 24 Heures du Mans, en remplacement de Jenson Button.

C’est confirmé cette fois, et ils n’ont pas cherché à le cacher, probablement pour amuser les photographes présents : Max Verstappen et Toto Wolff ont été aperçus en vacances ensemble sur le yacht du patron de Mercedes F1 en Sardaigne. C'est déjà leur deuxième apparition estivale de ce genre.

Lors de leur première rencontre en juillet, tenue discrètement dans un hôtel près du port, les deux hommes étaient restés loin des regards. Cette fois, ils ont été longuement photographiés ensemble à bord du luxueux yacht de Wolff, le Mangusta.

Le pilote Red Bull était décrit comme "un invité apprécié et détendu" sur le yacht, amarré à Cala di Volpe, sur la célèbre Costa Smeralda. Pendant ce temps, Charles Leclerc a également été vu plus discrètement, séparément, sur le quai.

C’est maintenant officiel : Christian Horner a été complètement relevé de ses fonctions en tant que directeur de l’écurie Red Bull Racing, ainsi que de ses entités affiliées.

Jeudi, des documents individuels déposés auprès du registre des sociétés britannique ont confirmé que Christian Horner n’est plus directeur de Red Bull Racing Ltd, Red Bull Technology Ltd, et Red Bull Powertrains Ltd depuis le 13 août.

Ces documents ne fournissent aucune information supplémentaire, notamment sur les raisons de son départ.

Cette décision intervient un mois après son limogeage en tant que directeur d’écurie et PDG, poste repris par Laurent Mekies, qui a été promu de l’écurie sœur Racing Bulls.

Dans un message d’adieu adressé aux employés de Milton Keynes, Christian Horner avait précisé qu’il resterait employé par l’entreprise mais que ses responsabilités opérationnelles seraient transférées à Laurent Mekies.

Il aurait été placé sous préavis jusqu’à la fin de l’année, après quoi il serait libre de se repositionner ailleurs.

Il reste à voir si cette modification au registre des sociétés affecte son statut au-delà de la perte de ses dernières responsabilités opérationnelles.

En Formule 1, la pause estivale instaurée par la FIA, l’organe directeur de la discipline, est une période d’environ quatre semaines sans course, soit trois week-ends consécutifs sans aucun Grand Prix.

Cette trêve permet à tous de se reposer, et même de l’imposer, puisque les équipes sont tenues à une fermeture obligatoire de 14 jours consécutifs. Durant cette période, les concurrents et leur personnel ne peuvent exercer aucune activité liée à leur travail.

Ces deux semaines sont strictement encadrées : il est interdit aux équipes d’effectuer des tâches liées à la performance des voitures, telles que la conception, le développement, la production de pièces ou encore l’utilisation de simulateurs, afin d’éviter tout avantage injuste.

De plus, les échanges comme les e-mails, appels téléphoniques et réunions concernant les performances des voitures sont également proscrits.

Les équipes doivent notifier à la FIA les dates précises de leur pause estivale. Cette année, celle-ci se situe entre le Grand Prix de Hongrie, début août, et le Grand Prix des Pays-Bas, à la fin du mois. La plupart des équipes choisissent généralement les deux semaines intermédiaires, ce qui leur permet de faire un état des lieux après la course précédente tout en se préparant pour la suivante.

Il est à noter que des réparations sur des monoplaces « gravement endommagées » peuvent être autorisées pendant cette période, mais uniquement avec l’accord préalable de la FIA. Cependant, cette situation ne se posera pas cette année.

En cas de non-respect de ces règles, des sanctions peuvent être appliquées, bien qu’aucune infraction n’ait encore été constatée à ce jour.

Les activités non directement liées à la performance ou au développement des voitures, telles que le marketing, la gestion financière ou encore les services juridiques, peuvent en revanche continuer normalement pendant cette période.

Enfin, une seconde fermeture est prévue en fin de saison. Celle-ci dure neuf jours consécutifs, à partir du 24 décembre chaque année.

L’unique chance de Ferrari de remporter un Grand Prix a échappé à Charles Leclerc dimanche, ajoutant à sa frustration, passant de la tête en début de course à une fin de Grand Prix au pied du podium, à la 4e place.

Et cette chance unique, c’était la propre évaluation du Monégasque après la course, tant il est difficile pour Ferrari de s’imposer cette année face à McLaren F1 et ses deux pilotes.

Leclerc avait signé une pole position surprise au Hungaroring, devançant Oscar Piastri de 0,026 seconde, offrant ainsi la première pole position de Ferrari en Grand Prix cette saison.

Un très bon début de course sur les deux premiers relais ont ensuite été gâchés par un problème de châssis dans le troisième et dernier relais.

Damon Hill a exprimé sa profonde tristesse face aux difficultés rencontrées par Lewis Hamilton depuis plusieurs mois chez Ferrari. Lors du Grand Prix de Hongrie, le septuple champion du monde s’est montré particulièrement dur envers lui-même, allant jusqu’à déclarer que la Scuderia devrait envisager un changement de pilote. Le champion du monde de F1 en 1996 a partagé ses pensées à ce sujet.

« Je suis attristé de voir Sir Lewis aussi abattu », a confié Hill, tout en s’interrogeant sur la possibilité que Hamilton envisage la retraite. « Savoir quand il est temps de partir est toujours difficile. Une année de plus ? Cela devient de plus en plus compliqué. Peut-être qu’une vraie pause serait bénéfique ? »

Hill souligne également qu’il ne faut pas sous-estimer les défis liés à l’adaptation à une nouvelle équipe, surtout après plus d’une décennie passée dans la même structure. Selon lui, la durée du précédent contrat de Hamilton rend cette transition encore plus complexe et délicate.

"On peut comprendre pourquoi les gens pensent qu’on peut, si on est rapide, simplement sauter dans la voiture et c’est parti. Mais ces voitures sont tellement compliquées. Quand tu as passé 10 ans chez Mercedes à faire les choses d’une certaine manière, il faut énormément de temps pour sortir de ce mode de pensée."

"Tous les boutons sont à des endroits différents. Il y a plein de choses auxquelles tu dois penser. La façon dont les freins fonctionnent et la sensation de la voiture, tout cela t’est étranger. Et sans parler du fait que beaucoup de gens parlent italien, et il ne parle pas cette langue."

Toto Wolff a quasiment confirmé que Mercedes F1 conserverait George Russell et Kimi Antonelli pour l’arrivée des nouvelles règles de la Formule 1 en 2026. Cependant, la durée exacte des contrats reste encore à déterminer. L’Autrichien a également reconnu que Max Verstappen continuerait d’être un élément clé sur le marché des transferts.

Avec la confirmation de Max Verstappen de rester chez Red Bull en 2026, le patron de Mercedes a établi que les discussions avec le quadruple champion du monde étaient désormais closes. Par ailleurs, l’extension attendue du contrat de Russell semble en bonne voie.

Interrogé par La Gazzetta dello Sport pour savoir si un accord était désormais finalisé, Wolff a simplement répondu : "Oui."

"J’ai toujours affirmé que j’étais satisfait de mon équipe, avec George et Kimi. Mais à un moment donné, l’incertitude autour de l’avenir de Max nous a poussés à entamer des discussions avec lui également."

"Cela dit, j’ai toujours été transparent avec George. Je lui ai assuré qu’il avait 90 % de chances de rester chez nous, mais je devais aussi envisager une conversation avec Verstappen. Maintenant que la situation est claire, tout peut revenir à la normale."

Les essais Pirelli F1 pour 2026 viennent de prendre une tournure plus désagréable.

Alors que les tests ont démarré hier au Hungaroring - lire notre résumé avec photos de ce matin - ils se poursuivaient aujourd’hui, notamment avec Alpine F1 en piste.

Et ce matin, c’est Franco Colapinto qui était au volant de l’A525, une F1 de 2025 modifiée pour tester les pneus plus étroits de Pirelli pour 2026 avec des conditions d’appuis aérodynamiques attendus pour l’an prochain.

Mais l’Argentin a connu une violente sortie de piste selon les ingénieurs sur place. Le nez et les quatre coins de la voiture ont été touchés ou arrachés.

"Lors de la deuxième journée d’essais de pneus Pirelli au Hungaroring ce matin, Franco Colapinto a eu un incident au virage 11. Franco a été examiné sur place au centre médical et va bien," a toutefois rassuré l’équipe d’Enstone dans un court communiqué.

Hier Paul Aron avait tourné toute la journée et Colapinto devait céder sa place à Pierre Gasly cette après-midi. Selon nos informations, l’A523 est bien trop endommagée pour être réparée. Ce crash est évidemment un nouvel évènement qui ne va pas en faveur du maintien de Colapinto au sein de l’équipe, dont la place est menacée par Sergio Perez (à lire ici).

Pirelli devra donc conclure cette journée importante avec Ferrari uniquement, qui aligne une SF-25 de cette année modifiée avec Charles Leclerc au volant.

Lando Norris a réussi à compenser un départ raté grâce à une stratégie à un seul arrêt parfaitement exécutée, lui permettant de résister à la remontée d’un Oscar Piastri particulièrement menaçant en fin de course. Le pilote McLaren F1 confirme son retour en grande forme, tout en reconnaissant que la course a été très éprouvante avec la pression constante exercée par son coéquipier.

"Je suis épuisé... complètement épuisé ! C’était une course vraiment difficile. Au départ, nous n’avions pas prévu de faire un seul arrêt, mais après le premier tour, c’était notre seule option pour rester dans le jeu. Dans le dernier relais, Oscar revenait très fort, et j’étais à la limite. Cela rend ce résultat parfait encore plus gratifiant aujourd’hui." a déclaré Norris.

Le Britannique a opté pour cette stratégie après avoir perdu deux positions au départ et n’en avoir récupéré qu’une face à Fernando Alonso. Il a donc prolongé son premier relais pour maximiser l’efficacité des pneus durs lors de son second relais, un pari risqué mais payant.

"Je ne pensais pas que cela nous offrirait la victoire, mais plutôt que cela nous permettrait de remonter à la deuxième place. Notre rythme était déjà très bon, même dans le premier relais derrière George. Je ne pouvais pas le dépasser, mais je sentais que tout fonctionnait correctement."

"Je savais que si j’avais de l’air propre et que je pouvais attaquer, notre stratégie aurait une chance de réussir. Et c’est exactement ce qui s’est passé. C’est toujours un pari, mais cela exige de rester impeccable : pas d’erreurs, des tours réguliers, et une excellente stratégie. Aujourd’hui, tout s’est parfaitement aligné, et je suis vraiment heureux."

Avec trois victoires sur les quatre dernières courses, Norris est désormais à seulement neuf points de la tête du championnat, effaçant ainsi les erreurs et difficultés qui avaient marqué son début de saison. Cependant, il reste humble et refuse de se considérer comme ayant un avantage sur son coéquipier.

"C’est tellement serré qu’il est difficile de dire qu’il y a une dynamique en faveur de l’un ou de l’autre. Nous nous battons bien, et c’est vraiment amusant de rivaliser contre Oscar. C’est également génial pour l’équipe de décrocher un autre doublé et de célébrer notre 200e victoire. Voir Oscar attaquer comme il l’a fait était impressionnant, et j’ai hâte de revivre d’autres courses comme celle-ci."

Durant les 70 tours du Grand Prix de Hongrie, l'ambiance rappelait presque celle de Monaco, tant la course s'apparentait à une procession de monoplaces incapables de se dépasser. Pendant une grande partie de ces tours, Charles Leclerc (Ferrari) a cru pouvoir réitérer son exploit de la veille, lorsqu'il avait surpris tout le monde en devançant les McLaren en qualifications. Une pole inattendue, presque miraculeuse, qui avait pris tout le paddock de court.

Leclerc savait toutefois que la course serait un défi face aux rapides monoplaces papaye. Cependant, son excellent départ et son solide début de course, où il a maintenu Oscar Piastri (McLaren) à plus de deux secondes derrière lui, ont sans doute ravivé l’espoir d’une possible victoire.

Norris, maître de la stratégie

Mais comme souvent, la stratégie a été déterminante, et le Monégasque a progressivement perdu du terrain. Les McLaren ont opté pour des approches tactiques différentes face à Leclerc : Piastri a suivi une stratégie à deux arrêts, comme le pilote Ferrari, tandis que Lando Norris a choisi de prolonger son premier relais jusqu'au 31e tour, ne s'arrêtant qu'une seule fois. Un pari payant. Norris a non seulement tenu tête à son coéquipier australien dans les derniers tours, mais il a également décroché une impressionnante 9^e victoire en carrière, sa 5^e de la saison. Cette performance lui permet de revenir à seulement 9 points du leader avant la pause estivale.

Il y a des jours où l’histoire s’écrit en dehors du script. Samedi après-midi, sur un Hungaroring brûlant et capricieux, Charles Leclerc a signé la pole position la plus inattendue de sa carrière. Face à une armada McLaren pourtant dominante tout le week-end, le Monégasque a fait parler son instinct, son toucher, et un soupçon de magie Ferrari. Résultat : 1:15.804, soit 26 millièmes devant Oscar Piastri et 0.041s devant Lando Norris. Une claque. Un électrochoc. Et surtout, un message.

🏁 Une Q3 renversante

Leclerc lui-même ne semblait pas y croire. “C’est probablement ma pole la plus surprenante”, lâchait-il encore essoufflé en descendant de sa SF-25. Il faut dire que les signaux n’étaient pas au vert : 14e en EL1, 9e en EL2, il n’a jamais donné l’impression d’être dans le match… jusqu’à l’ultime round.

Et pourtant, dans un Q3 agité par le vent et des températures piégeuses, là où Piastri et Norris ont vu leurs références s’effriter de quelques dixièmes, Leclerc a trouvé ce qui fait toute la différence : un tour propre, libéré, tranchant, qui fait oublier une saison jusque-là frustrante pour Ferrari.

🔍 McLaren : la pole leur échappe… pour 0.026s

C’est un coup dur pour Oscar Piastri, leader du championnat et très en verve tout au long des essais. Le jeune Australien avait dominé Q1 et Q2, tout comme Lando Norris, sur une McLaren toujours aussi affûtée en courbe lente. Mais en Q3, la montée de vent dans le second secteur a bousculé les références, et les McLaren se sont retrouvées battues par un Leclerc opportuniste.

Rien de dramatique côté Woking : deuxième et troisième, c’est une position idéale pour contrôler la course dimanche. Mais la symbolique est forte. Quand Ferrari se réveille, le paddock retient son souffle.

🟢 Les outsiders en embuscade

Derrière ce trio haletant, George Russell (Mercedes) s’invite en 4e position, solide et discret. Fernando Alonso, lui, régale les fans hongrois avec un impressionnant P5, malgré des douleurs dorsales encore présentes : “Le châssis va mieux que mon dos”, ironisait l’Espagnol au micro. Son coéquipier Lance Stroll complète une double présence Aston Martin dans le top 6.

Mention spéciale également pour Gabriel Bortoleto (Sauber) en 7e place, tandis que Max Verstappen, loin de ses standards, se contente du 8e chrono : “Comme conduire sur de la glace”, a-t-il lancé, visiblement agacé par l’instabilité de sa Red Bull.

Enfin, les Racing Bulls Liam Lawson et Isack Hadjar ferment le top 10 – une performance prometteuse pour les deux jeunes talents.

🔴 Hamilton, en crise

Mais le plus gros coup de tonnerre vient sans doute de Lewis Hamilton. 12e en qualifications, battu une nouvelle fois par Russell, le septuple champion a lâché un verdict cinglant : “Je suis inutile aujourd’hui. Ferrari devrait peut-être songer à changer de pilote.” Une phrase à moitié en boutade… à moitié sérieuse. Le Britannique, attendu au tournant après des mois compliqués, traverse une zone de turbulence profonde.

📍 Hungaroring, samedi 2 août 2025 – par Armando Rainha

Charles Leclerc a terminé troisième des deux séances d’essais libres du jour en Hongrie. Le pilote Ferrari se félicite d’avoir réussi à être le premier derrière les pilotes McLaren F1 lors des deux EL, mais il s’inquiète de sa capacité à aller chercher les MCL39, tout en attendant de voir l’effet d’une journée plus froide et possiblement pluvieuse demain.

"Pour l’instant ça semble être notre position ! Ce sera très difficile de battre les McLaren demain, ils semblent être en avance mais il ne faut jamais dire jamais. Le feeling avec la voiture est plutôt positif, on doit progresser dans la bonne direction mais il est bon" a déclaré Leclerc.

Déjà le plus rapide lors de la première séance d'essai à la mi-journée, Lando Norris a récidivé en signant le tour le plus rapide des EL2 au volant de sa McLaren. Une nouvelle fois devant son coéquipier Oscar Piastri, relégué plus loin cette fois (0''291 contre 0''019 en EL1). Mais les deux monoplaces ont été très proches sur la piste, puisqu'elles ne sont pas passées loin de s'accrocher en tout fin de séance, lorsque l'Anglais arrivait au premier virage après sa sortie des stands alors que l'Australien déboulait lancé. Freinage d'urgence et roues bloquées pour Norris, grabuge évité.

Charles Leclerc a salué l’impact de Frédéric Vasseur chez Ferrari à la suite de l’annonce de la prolongation de son contrat, juste avant le Grand Prix de Hongrie de F1 ce week-end.

Ce jeudi matin, Ferrari a confirmé que Vasseur, directeur de l’écurie depuis le début de la saison 2023, a signé une extension de contrat pluriannuelle. Vasseur avait pris les rênes de l'équipe en succédant à Mattia Binotto.

Sous sa direction, Ferrari a frôlé le titre des constructeurs en 2024, terminant à seulement 14 points de McLaren. L’arrivée de Lewis Hamilton, orchestrée sous sa direction, a généré une effervescence médiatique sans précédent en pré-saison. Cependant, Ferrari peine encore à concrétiser ces espoirs : aucune victoire en F1 2025 et une modeste deuxième place au championnat.

"Je suis vraiment très heureux," a déclaré Leclerc lors de la conférence de presse de la FIA en Hongrie.

"Ce n’est pas une surprise, mais je suis vraiment content. Ces dernières semaines, il y avait beaucoup de rumeurs, comme c’est souvent le cas chez Ferrari. Avoir enfin une annonce officielle est très important. Cela apporte de la clarté et me rend très heureux."

"Sans vouloir comparer les différentes périodes, je trouve que Fred a une vision incroyable. Ce qui est complexe chez Ferrari, c’est de gérer l’intensité émotionnelle qui fait partie du quotidien. Les Italiens, et c’est ce qui rend Ferrari unique, sont profondément passionnés par l’équipe. Fred, lui, sait mettre ses émotions de côté et garder une vision claire, peu importe le bruit ou les pressions au sein de l’équipe. C’est une qualité essentielle, et il en possède bien d’autres."

"L’une de ses grandes forces est aussi de tirer le meilleur de chaque individu à l’usine. Quand tout cela s’aligne, cela fait une énorme différence."

Leclerc a également souligné que la personnalité de Vasseur correspond parfaitement à l’ADN de Ferrari. L’équipe a souvent été critiquée pour être « trop italienne » et donc trop émotionnelle dans ses décisions.

"Il a clairement transformé notre manière de travailler sur différents projets. Mais plus que tout, c’est sa vision globale qui a eu le plus grand impact. Il a intégré cette approche dans l’équipe, et c’est essentiel. La beauté de Ferrari réside dans son intensité émotionnelle, mais cette même intensité peut devenir un obstacle, surtout dans les moments difficiles."

"Fred a toujours su garder son calme dans ces périodes délicates et a aidé l’équipe à rester lucide. C’est probablement le plus grand changement qu’il a apporté à Ferrari."

La Scuderia Ferrari a confirmé l’information que nous vous donnions il y a quelques jours : la prolongation, pour plusieurs années, de son contrat avec Fred Vasseur, qui conservera son poste de directeur d’équipe pour les prochaines saisons de Formule 1.

Dans son communiqué, Ferrari justifie ainsi sa décision :

— Fred a rejoint la Scuderia début 2023, fort d’une vaste expérience du sport automobile et d’une capacité avérée à développer les talents et à bâtir des équipes compétitives à tous les niveaux de compétition. Depuis, il a posé des bases solides avec l’ambition de ramener Ferrari au sommet de la Formule 1.

— Le renouvellement du contrat de Fred reflète la détermination de Ferrari à consolider les fondations posées jusqu’à présent. Sa capacité à diriger sous pression, à privilégier l’innovation et à viser la performance s’inscrit pleinement dans les valeurs et les ambitions à long terme de Ferrari.

— Sous la direction de Fred, la Scuderia Ferrari est unie, concentrée et engagée dans une démarche d’amélioration continue. La confiance placée en lui reflète la confiance de l’équipe dans sa stratégie et renforce une détermination commune à obtenir les résultats que les fans, les pilotes et les membres de l’équipe Ferrari attendent et méritent.

Benedetto Vigna, PDG de Ferrari, déclare : "aujourd’hui, nous souhaitons saluer le travail accompli et nous engager sur ce qui reste à accomplir. Cela reflète notre confiance dans le leadership de Fred, une confiance ancrée dans une ambition partagée, des attentes mutuelles et une responsabilité claire. Nous avançons avec détermination et concentration, unis dans notre quête du niveau de performance que Ferrari doit viser."

Fred Vasseur, Directeur de la Scuderia Ferrari, ajoute : "je suis reconnaissant de la confiance que Ferrari continue de m’accorder. Ce renouvellement n’est pas seulement une confirmation : c’est un défi de continuer à progresser, de rester concentrés et de réussir. Au cours des 30 derniers mois, nous avons posé des bases solides, et nous devons maintenant les consolider avec constance et détermination. Nous savons ce qui est attendu et nous sommes tous pleinement engagés à répondre à ces attentes et à franchir ensemble la prochaine étape."

Pour la 14e fois cette saison, un nouveau week-end de Formule 1 débute dès ce jeudi avec la traditionnelle journée médias du Grand Prix de Hongrie, suivie d’un format classique entre vendredi et dimanche. Ce sera également la dernière course avant une pause estivale de quatre semaines.

Le tracé du Hungaroring (voir le graphique ci-dessous) contraste fortement avec les circuits des dernières courses. Il propose des virages serrés et une piste sinueuse, obligeant les équipes à s’adapter rapidement. De plus, les conditions météo pourraient jouer un rôle avec un risque de pluie durant le week-end.

À noter que cette édition marque la première course sur la version rénovée du circuit, dotée d’un tout nouveau paddock et de tribunes modernisées. Les premières images promettent d’être étonnantes et dépaysantes en début de week-end.

Le tracé en détail :

— Virage 1 : Les monoplaces passent de près de 300 km/h sur la ligne droite à moins de 100 km/h au premier virage. Ce freinage intense en fait le point de dépassement le plus favorable du circuit.

— Virage 2 : Avec une piste en dévers dans cette section, les pilotes devront être vigilants pour éviter de manquer leur freinage.

— Virage 5 : Ce virage exige une décélération modérée, faisant passer les voitures de 240 à 150 km/h après le léger crochet du virage 4. C'est une séquence technique de courbes à négocier à des vitesses moyennes et élevées.

— Virage 8 : Une section sans marge d’erreur où le moindre faux-pas se paie cher en chronos. Les pilotes doivent compter sur une monoplace équilibrée et une excellente réactivité dans les changements de direction.

— Virage 13 : Deuxième virage le plus lent du circuit, il s’agit d’un gauche serré négocié à environ 100 km/h avant de plonger vers le dernier virage.

— Virage 14 : Une sortie propre en troisième vitesse est essentielle ici, car ce virage mène à la seule ligne droite du circuit, qui offre la meilleure opportunité de dépassement.

Les enjeux et forces en présence :

McLaren a confirmé sa domination en remportant à Spa-Francorchamps sa 10e victoire de la saison en 13 courses, avec un troisième doublé consécutif. Sur un tracé où l’équipe avait brillé l’an dernier et où Oscar Piastri avait décroché sa première victoire en Formule 1, il semble probable que McLaren continue à imposer sa loi.

Derrière, Max Verstappen pourrait sauver l’honneur pour Red Bull, tandis que Ferrari tentera de s’affirmer comme la deuxième force du plateau en optimisant sa nouvelle suspension arrière.

Chez Mercedes, une réunion de crise a eu lieu à Brackley pour tenter de résoudre les problèmes qui affectent les W16 de George Russell et Andrea Kimi Antonelli. Excepté leur performance au Canada, l’équipe n’a marqué en moyenne que 15 points par week-end sur six des sept dernières courses, ce qui est insuffisant pour leurs ambitions.

Dans le peloton, la lutte est incertaine sur ce tracé sinueux. Racing Bulls pourrait à nouveau tirer parti de la polyvalence de sa VCARB 02. Du côté de Sauber, ce Grand Prix sera un véritable test pour leur nouveau package d’évolutions, tandis que les performances de Williams, Alpine et Aston Martin restent des interrogations. Aston Martin, en particulier, risque de continuer à éprouver des difficultés ce week-end.

🏁 FREINAGE TARDIF | DANS LES COULISSES D’UNE RÉVOLUTION ANNONCÉE

Il aurait pu se retirer. Se faire discret. Laisser la tempête passer.

Mais Christian Horner n’est pas de cette trempe. À peine quelques semaines après avoir vu son empire vaciller chez Red Bull, le Britannique s’apprêterait à rebondir là où on ne l’attendait pas : en rachetant une écurie de Formule 1.

🎙️ Les murmures du paddock deviennent assourdissants.

Selon plusieurs sources proches du dossier, l’ex-patron de Red Bull serait en négociations avancées avec une équipe du milieu de grille, bien décidé à prendre les commandes d’un projet qu’il veut totalement transformer. Objectif ? Créer une structure à son image, indépendante, affûtée, taillée pour le long terme.

🔍 UN PROJET NÉ DANS LA TOURMENTE

Le timing est saisissant.

Après des mois de turbulences internes, de fuites, d’e-mails explosifs et de tensions au sein de la direction autrichienne, Horner avait vu son autorité remise en question. Si son départ n’a jamais été officialisé, son avenir à la tête de Red Bull Racing semblait de plus en plus compromis. Et plutôt que de subir, il aurait choisi d’agir.

Ce projet de rachat, préparé en coulisses depuis plusieurs semaines, serait soutenu par un pool d’investisseurs privés — britanniques, moyen-orientaux, et même américains selon certains bruits de couloir. Et déjà, les premières pistes émergent : Alpine en crise, Haas à la dérive, Sauber en transition avec Audi… les cibles potentielles ne manquent pas.

Max Verstappen n’a pas réussi à aller chercher un podium à Spa-Francorchamps, alors qu’il est resté coincé derrière la Ferrari de Charles Leclerc tout au long des 44 tours du Grand Prix de Belgique ce dimanche après-midi.

En début de course, il a cru pouvoir le faire, mais la Ferrari était malgré tout très rapide en ligne droite. Les deux hommes concédaient 2 secondes au tour sur les McLaren, et le quadruple champion du monde a dû se raviser.

"Sur les intermédiaires on était plus rapides, aussi grâce aux réglages qu’on avait sur la voiture. Mais c’était très difficile, j’ai cru que j’allais passer à un moment mais on perd énormément d’appui quand on est derrière une voiture dans le Raidillon de l’Eau Rouge, on a du mal à garder la voiture en piste" a déclaré Verstappen.

Charles Leclerc a signé son cinquième podium de la saison au Grand Prix de Belgique de F1 ce dimanche, après avoir résisté à Max Verstappen tout au long de la course. Ayant misé des réglages pour le sec, le pilote Ferrari a pu contenir la Red Bull du Néerlandais, non sans subir une forte pression.

"Max a été derrière toute la course, à moins de deux secondes, donc ce n’était pas facile. On savait que le début de course serait le plus difficile pour nous car on n’avait pas l’appui des McLaren ou de Max, car ils avaient fait un compromis sur leur qualification pour être meilleurs sous la pluie aujourd’hui" a déclaré Leclerc.

"Heureusement ça a séché vite et le rythme était bon. Mais Max était quand même derrière durant toute la course et je suis content d’avoir réussi à garder cette troisième place" poursuit le Monégasque, qui a demandé à son ingénieur de ne plus lui parler dans les derniers tours à la radio, alors que son avance était à peine supérieure à une seconde.

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"La pression est énorme, surtout dans ces conditions car dès que vous êtes dix ou 15 centimètres à côté de la trajectoire, c’est mouillé ou gras et vous pouvez faire une grosse erreur. A un moment j’ai juste dit à Bryan de me laisser tranquille. Il essaie de me donner un maximum d’informations. Des fois j’en ai besoin, là ce n’était pas le cas."

Signer un podium pour la première course avec la nouvelle suspension arrière est encourageant : "Nous avons eu ce que nous attendions avec cette évolution. On doit essayer de comprendre comment la maximiser mais c’est la première semaine avec et je suis content de terminer sur le podium. C’est un bon coup de boost pour toute l’équipe."

Oscar Piastri a remporté son sixième Grand Prix de la saison sur notre tracé national de Spa-Francorchamps ce dimanche. L'Australien de chez McLaren a parfaitement retenu la leçon administrée la veille par Max Verstappen, à l'occasion de lacourse sprint.. Parti de la pole, il avait été dépassé dès le premier tour par le pilote Red Bull et dans la longue ligne droite de Kemmel, et n'avait jamais été en mesure de revenir sur le Néerlandais. Malin, Piastri avait assuré avoir appris des choses à l'issue de cette journée de samedi et il a appliqué la recette du quadruple champion du monde pour venir à bout de son coéquipier Lando Norris, parti devant ce dimanche.

Il n'était sans doute pas mécontent de s'élancer de la deuxième place, et même si le départ s'est fait après quatre boucles effectuées derrière la voiture de sécurité pour prendre la mesure d'une piste encore humide, le pilote McLaren a parfaitement géré la relance. Blotti dans la boîte de vitesses de Norris, Piastri a pris une aspiration décisive pour dépasser son dauphin au championnat pilotes. Ce dernier a lui commis trop de petites erreurs pour espérer mieux. En fin de course, notamment, lorsqu'il avait réussi à réduire l'écart autour des trois secondes et avec encore trois tours à couvrir, un nouveau blocage de roue au premier virage a mis un terme à ses chances de s'imposer.

Max Verstappen a peut-être été le plus rapide encore chez Red Bull aujourd’hui mais la révolution était de l’autre côté du garage, pour Yuki Tsunoda, qui est passé en Q3 pour la première fois depuis Miami... grâce à un changement de taille !

Laurent Mekies, le nouveau directeur de l’équipe Red Bull, a révélé qu’il avait demandé à ce que la monoplace de Yuki Tsunoda soit aussi équipée des nouveautés avant les qualifications du Grand Prix de Belgique, en prenant dans le stock des pièces de réserve pour Verstappen.

Avant le début du week-end, Tsunoda avait déclaré que sa voiture serait "quelques longueurs derrière" celle de Verstappen en termes de développement ce week-end. Mekies a toutefois confirmé que l’équipe avait installé rapidement les nouvelles pièces sur sa voiture avant la séance de qualification.

"Nous avons amélioré sa voiture juste avant les qualifications, car nous repoussons toujours les limites de la quantité de pièces. Mais nous avons décidé de prendre le risque d’améliorer sa voiture, c’est pourquoi vous avez peut-être remarqué que nous étions presque un peu en retard pour les qualifications."

Tsunoda s’est qualifié à seulement trois dixièmes de seconde de Verstappen, sur le tour le plus long du calendrier de la F1. Mekies a déclaré que "ce résultat valait les efforts de tous et qu’il a certainement aidé Yuki à atteindre un très, très bon niveau."

Le Japonais était donc un homme heureux ce soir !

"Je suis très heureux, et je remercie l’équipe d’avoir mis des nouveautés sur ma voiture juste avant la séance."

"Cela a beaucoup joué. Je n’ai pas toutes les pièces encore mais juste le plancher a déjà fait une énorme différence. Donc merci aux mécaniciens pour le travail juste avant les qualifications."

"Je suis encore surpris du fait que tout était prêt pour la Q1 mais chapeau à eux. Nous avons en plus changé des réglages pour la pluie donc c’était presque une F1 inconnue pour moi. J’ai réussi à prendre beaucoup de confiance malgré tout et je suis heureux de cela. Je suis prêts pour le sec comme pour la pluie."

"Quatre partout, balle au centre." Lando Norris a décroché ce samedi à Spa-Francorchamps sa quatrième pole position de la saison, égalant ainsi le total de ses rivaux Oscar Piastri et Max Verstappen. Après avoir été dominé la veille par ces deux pilotes lors des qualifications sprint, le Britannique a pris sa revanche avec un chrono impressionnant de 1'40''562. Il a devancé son coéquipier de 85 millièmes de seconde, celui-ci ayant commis une légère erreur lors de sa dernière tentative.

 Charles Leclerc s'est classé troisième, à plus de trois dixièmes de seconde du poleman. Le Monégasque a réussi à devancer Max Verstappen de seulement trois millièmes de seconde. Vainqueur de la course sprint plus tôt dans la journée en partant de la deuxième position, le pilote Red Bull pourrait connaître plus de difficultés à s’imposer en Grand Prix, surtout si les conditions de course s’annoncent humides.

Qualifié en pole position vendredi, Alex Dunne s’élance depuis la dixième place sur la grille pour cette course sprint à grille inversée, tandis que Goethe occupe la pole. Dès l’extinction des feux, Fornaroli réalise un excellent départ et s’empare de la tête à La Source, mais derrière lui, c’est la panique : Browning et Crawford s’accrochent dans le premier virage, tandis que Verschoor perd le contrôle et part en tête-à-queue au sommet du Raidillon. Heureusement, tous les autres concurrents réussissent à l’éviter, mais le leader du championnat est contraint de rentrer aux stands pour abandonner. La voiture de sécurité entre alors en piste pour neutraliser la course.

Fornaroli gère parfaitement la relance après la voiture de sécurité et conserve la tête, mais Cordeel, juste derrière lui, commence à mettre la pression. Cependant, après quelques tours, Fornaroli parvient à distancer Cordeel et à le sortir de sa zone de DRS. Derrière, Martins grimpe à la troisième place en dépassant Goethe et réduit rapidement l’écart avec Cordeel. Lorsque Martins tente une manœuvre à l’extérieur dans le virage des Combes, il entre en contact avec Cordeel, ce qui envoie le pilote local dans les graviers. La voiture de sécurité fait son retour en piste. Plusieurs pilotes en profitent alors pour effectuer un arrêt aux stands et changer de pneus, bien que cet arrêt ne soit pas obligatoire dans cette course.

Le tête-à-queue qui a entraîné l’abandon de Lewis Hamilton lors de la première manche des qualifications pour la course sprint a posé beaucoup de questions.

Hamilton partira 18e sur la grille après être parti en tête-à-queue à la fin de son dernier tour lancé lors de la première partie des qualifications. Sa Ferrari a soudainement perdu le contrôle à l’arrivée de la zone de freinage de la chicane, en fin de tour.

Ferrari a tout de même mené l’enquête hier soir pour savoir si ce n’était pas dû à un problème sur sa voiture, au niveau de ses freins arrière.

Frédéric Vasseur, directeur de l’équipe Ferrari, a dissipé tout doute sur la cause du tête-à-queue, confirmant qu’Hamilton avait simplement commis une erreur.

"Lewis a été un peu malchanceux lors de son premier tour, où il était plus rapide que Charles, mais il est ensuite arrivé aux virages 14 et 15 [Stavelot] et a failli perdre la voiture peu après le tête-à-queue d’Antonelli. Lors de sa deuxième tentative, il a bloqué les freins arrière et a perdu le contrôle, et en qualifications sprint, on en paie le prix."

Toto Wolff, le directeur de Mercedes F1, s’est exprimé pour la première fois sur le limogeage de son plus grand ennemi dans le paddock, Christian Horner.

L’ancien directeur de Red Bull Racing et l’Autrichien étaient bien connus pour leurs échanges parfois houleux dans le paddock.

Lorsqu’on lui a demandé si Horner lui manquera, Wolff a admis que "d’une certaine manière, oui. Il était l’un des acteurs principaux. Je ne pense pas qu’il soit parti pour toujours, il pourrait réapparaître dans une autre fonction."

Mais il a alors plaisanté : "Je dois faire attention, il pourrait débarquer à la FIA, et je serai vraiment dans la merde."

"C’était quelqu’un de controversé, de polarisant, et pas du tout discret."

"C’était une bonne chose du point de vue du divertissement, et de ce point de vue, il nous manquera. Son palmarès parle de lui-même."

Wolff a ensuite ajouté qu’il n’avait pas encore pris contact avec Horner, mais qu’il prévoyait de le faire.

"Non, pas encore, je ne trouve pas cela approprié pour le moment, mais je le contacterai certainement."

Après une seule séance d’essais libres de laquelle aucune conclusion ne pouvait être tirée, les équipes ayant dû condenser trois heures de programme habituel en une seule heure de tests, le Grand Prix de Belgique arrive directement à sa première séance compétitive du week-end.

Oscar Piastri a signé un temps rapide en fin de séance tandis que derrière lui, Lando Norris, les Ferrari, les Mercedes et Max Verstappen étaient très proches. Il faut donc s’attendre de nouveau à une bataille importante sur une piste redoutable.

Comme toujours pour la Qualification Sprint, il y a trois parties, SQ1, SQ2 et SQ3, longues respectivement de 12, 10 et 8 minutes. Dans les deux premières, les pilotes doivent utiliser les pneus mediums, tandis qu’ils chaussent les tendres dans la dernière.

Oscar Piastri (McLaren) s'élancera samedi en pole position de la course sprint du Grand Prix de Belgique de Formule 1 après avoir dominé les qualifications vendredi sur le circuit de Spa-Francorchamps.

Le leader du championnat du monde a largement devancé le quadruple tenant du titre néerlandais Max Verstappen (Red Bull) et son coéquipier britannique Lando Norris (McLaren), relégués respectivement à 477 et 618 millièmes de seconde. Déjà la plus rapide de la seule séance d'essais libres du week-end vendredi midi, l'Australien a confirmé qu'il serait difficile à battre sur le spectaculaire tracé niché dans les Ardennes belges.

Le natif de Melbourne s'était pourtant fait peur en Q2, la deuxième partie des qualifications, en prenant la 10e et dernière place qualificative pour la Q3 après que son chrono le plus rapide a été supprimé car il était sorti en dehors des limites de la piste. Le Monégasque Charles Leclerc (Ferrari) a pris la quatrième place, devant le surprenant Français Esteban Ocon (Haas), Carlos Sainz (Williams) et l'autre Haas du Britannique Oliver Bearman.

Le Top 10 est complété par les Français Pierre Gasly (Alpine) et Isack Hadjar (Racing Bulls) puis Gabriel Bortoleto (Sauber). La grosse surprise de ces qualifications a été l'élimination du septuple champion du monde Lewis Hamilton (Ferrari) dès la Q1 avec le 18e chrono. Le Britannique semblait bien parti pour arracher sa place en Q2, mais il est parti en tête-à-queue à l'entrée de la dernière chicane.

Lewis Hamilton redouble d’efforts pour remettre Ferrari sur le chemin du succès en Formule 1. Aujourd’hui à Spa, il a révélé avoir transmis plusieurs documents à l’équipe après le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Le partenariat naissant entre Hamilton et Ferrari, qui débutera officiellement en 2025, n’a pas encore porté ses fruits. Leur meilleure performance à ce jour se résume à trois quatrièmes places lors des courses dominicales.

Malgré cela, le septuple champion du monde reste résolu à aider Ferrari à retrouver sa compétitivité. Il a pleinement mis à profit la pause de trois semaines entre Silverstone et Spa pour plaider en faveur de changements stratégiques.

Hamilton a effectué plusieurs visites à Maranello pendant cette période, où il a rencontré non seulement des membres clés de l’écurie de F1, mais aussi le président de Ferrari, John Elkann, ainsi que le PDG, Benedetto Vigna.

Avant sa visite, il avait transmis deux rapports détaillés à Ferrari, mettant en lumière les ajustements qu’il juge nécessaires, tant au niveau du développement de la voiture que de la structure globale de l’équipe.

"J’étais à l’usine deux jours par semaine," a-t-il expliqué en Belgique aujourd’hui.

"Nous avons fait des préparatifs pour Spa et, bien sûr, nous avons passé en revue notre situation lors de la course précédente et les points à modifier."

"J’ai tenu de nombreuses réunions. J’ai même convoqué de nombreuses réunions avec les responsables de l’écurie, notamment avec John, Benedetto et Fred [Vasseur]. J’ai discuté avec le responsable du développement de notre voiture, Loïc [Serra], ainsi qu’avec les responsables de différents départements, du moteur pour l’année prochaine, de la suspension avant et de la suspension arrière, de mes souhaits et des problèmes que je rencontre avec cette voiture."

La F1 se prépare à sa nouvelle réglementation pour l’année prochaine, et celle-ci s’avère être un défi pour ses motoristes. Alors que la F1 continuera à utiliser des V6 hybrides dans sa nouvelle ère, le changement viendra du rapport de puissance entre thermique et électrique.

Dans une interview accordée à Auto Motor und Sport, Hywel Thomas, responsable moteur de Mercedes, explique comment les changements modifient la complexité de la manière dont la puissance peut être régénérée.

"Au début des longues lignes droites, toute la puissance du système doit être disponible" explique-t-il. "Dans les autres parties du circuit, il faut récupérer autant que possible."

"Normalement, cela devrait se faire par le biais du freinage. Cependant, si l’on compare la longueur des phases de freinage avec les sections à plein régime, cela n’est malheureusement pas suffisant. Nous avons donc dû inventer des choses."

"Le moteur se désaccouple de la boîte de vitesses et passe en mode pleine charge au freinage et dans les virages pour produire de l’énergie supplémentaire, que nous injectons directement dans la batterie. Le moteur joue ainsi le rôle d’un générateur dans certaines parties d’un tour."

Après le tollé provoqué en 2014 par le manque de bruit des V6, augmenté depuis, Thomas se veut rassurant quant à la sonorité des moteurs de Formule 1 : "Le son ne changera que légèrement. Ce n’est pas nécessairement dû au retrait du MGU-H, mais plutôt aux changements apportés au turbo."

"La contre-pression est réduite parce que le turbo n’a plus à entraîner de moteur électrique. Cela se traduit par un peu plus de bruit, plus joli. D’autre part, seuls les trois quarts de la quantité de carburant entrant dans le moteur sont disponibles. Sur le banc d’essai, nous avons constaté que le volume sonore était le même qu’auparavant."

"Enfin, comme expliqué, normalement, les moteurs tournent à bas régime au freinage et dans les virages. À l’avenir, le régime, et donc le niveau sonore, augmenteront sensiblement, même si les voitures n’accélèrent pas."

Les premiers moteurs Mercedes 2026, destinés à McLaren, Williams, Alpine et à l’équipe d’usine, commenceront "bientôt leur production" à Brixworth.

Après une pause inhabituelle de trois semaines en plein mois de juillet, la Formule 1 fait son grand retour ce week-end sur le légendaire circuit de Spa-Francorchamps. Ce rendez-vous marque le coup d’envoi de la deuxième partie de la saison, avec notre Grand Prix national de Belgique, qui constitue la 13e des 24 manches au calendrier.

Ce week-end sera chargé et chaque journée aura son importance, car il s’agit d’un format Sprint ! Les qualifications débuteront dès vendredi pour déterminer la grille de la course Sprint, prévue samedi à midi. Ensuite, une deuxième séance de qualifications aura lieu à 16h, en préparation de la grande course programmée dimanche à 15h.

Mais quelle météo attend les pilotes en Belgique ? Le circuit de Spa, célèbre pour ses courses mémorables, est souvent associé à des conditions imprévisibles et pluvieuses. Cette année ne fait pas exception : des averses sont annoncées tout au long des trois jours, promettant des moments intenses et imprévisibles sur la piste !

Ferrari espère se rapprocher encore un peu de la tête du peloton ce week-end à l’occasion du Grand Prix de Belgique. En effet, la Scuderia apportera à Spa-Francorchamps une évolution cruciale pour la suite de sa saison  et pour les performances de sa SF-25.

Frédéric Vasseur explique comment l’équipe a travaillé sur le plan technique, mais aussi comment elle s’est préparée à ce nouveau week-end de Sprint, un format qui a réussi à Lewis Hamilton cette année avec une victoire et une troisième place lors des deux petites courses disputées jusqu’ici.

"Le Grand Prix de Belgique est la première étape du dernier doublé de courses avant la pause estivale. Nous avons travaillé dur à l’usine pour apporter des améliorations supplémentaires à la SF-25" a déclaré le directeur de la Scuderia.

"Par conséquent, l’un de nos objectifs ce week-end sera de nous assurer que nous maximisons son potentiel dès le départ. Comme toujours lors d’un week-end de Sprint, un bon départ avec une séance d’essais libres sans accroc sera la clé du reste du week-end."

"Les marges entre les équipes sont très serrées en ce moment, donc chaque petit détail peut faire la différence, donc nous resterons concentrés sur nous-mêmes pour donner le meilleur de nous-mêmes dans chaque phase du week-end, sur un circuit où la météo pourrait aussi jouer son rôle."

Les réglages, l’efficacité et la météo seront des critères cruciaux ce week-end. Le tracé comporte deux secteurs où les voitures accélèrent à fond avec le moteur à pleine charge pendant environ 60 secondes par tour, et un secteur médian plus sinueux où la stabilité et l’adhérence sont de mise.

La gestion des pneus est tout aussi cruciale, car ils sont soumis à des séquences rapides de forces complexes, avec des charges latérales allant jusqu’à 5G et des freinages importants. Mais tout cela dépendra de la pluie, qui peut s’abattre sur l’Ardenne belge à tout moment, parfois sur un seul secteur de la piste.

Guenther Steiner insiste sur le fait que les performances de Red Bull ne seront pas immédiatement impactées par le limogeage brutal de Christian Horner de la tête de l’équipe autrichienne.

Horner a été démis de ses fonctions de directeur d’équipe et de PDG de Red Bull Racing avec effet immédiat après le Grand Prix de Grande-Bretagne, et Laurent Mekies l’a remplacé.

Horner dirigeait Red Bull Racing depuis son arrivée en F1 en 2005, menant l’équipe à huit titres pilotes et six championnats constructeurs. Cependant, son mandat n’a pas été exempt de controverses, notamment un scandale de harcèlement en 2024 qui a déclenché une enquête indépendante.

L’ancien directeur de l’équipe Haas F1, qui a participé au début de l’équipe Red Bull en F1, a admis qu’il était difficile de commenter tant que les raisons du départ de Horner n’ont pas été dévoilées publiquement, mais a suggéré que cela pourrait être dû à la détérioration des relations entre le Britannique et d’autres membres de l’entreprise Red Bull.

"Je ne sais pas pourquoi il a été licencié, il est donc difficile de déterminer les raisons exactes. Je dirais que Christian a remporté de nombreux championnats, mais si quelque chose ne fonctionnait pas en interne, s’il y avait trop de frictions, il faut bien, à un moment donné, apporter des changements."

"Car s’il y a des frictions, cela demande de l’énergie et les gens ne se concentrent pas sur les points importants pour améliorer l’équipe et la voiture, mais sur la façon de se positionner au sein de l’équipe."

"Il n’y a rien de plus difficile qu’une grande entreprise. Les grandes entreprises ont généralement du mal à gérer les luttes de pouvoir. Si tout est clair et net, les entreprises réussissent. Mais je ne sais pas ce qui s’est passé en interne. Pour moi, c’était un peu surprenant comme je l’ai dit quand on a tous appris la nouvelle."

Le départ de Horner intervient six mois seulement avant que la nouvelle génération de F1 ne prenne la piste pour la première fois lors des essais de pré-saison. Le règlement 2026 est particulièrement exigeant pour Red Bull, l’écurie ayant choisi de développer son programme moteur interne en partenariat avec Ford suite au départ de son partenaire actuel Honda.

Cependant, Steiner estime que les changements de direction chez Red Bull n’auront aucune conséquence sur les performances de l’équipe au début de la saison 2026, compte tenu des longs cycles de développement en F1.

"À court terme, l’arrivée de nouveaux talents ou le départ d’anciens collaborateurs n’ont pas d’impact majeur."

"Ce sont des voitures de course, ce n’est pas une équipe de football où l’on recrute un nouveau joueur et où, le match suivant, on capitalise directement sur la nouvelle star ou le nouveau talent."

"Si vous avez une bonne équipe de F1, il faut des années pour qu’elle perde de sa superbe. Mais si elle est mauvaise, il faut des années pour qu’elle redevienne performante. On ne peut pas les juger à court terme."

"Avec le départ de Christian, la prochaine saison de courses ne changera rien. Le décor est déjà planté pour l’année prochaine. Les voitures sont en développement. Red Bull conçoit son propre moteur, son propre groupe motopropulseur et tout le reste. Tout est déjà en place."

"Si quelqu’un arrive et modifie des choses, il n’aura pas le temps de faire quoi que ce soit, car les délais sont très longs."

"Avec le départ de Christian, vous ne verrez pas de pic, ni de hausse ni de baisse. La question sera plutôt de savoir ce qui va suivre, comment ils s’y prennent, comment ils se restructurent et quels ont été leurs problèmes réels avec Christian, car nous ne le savons pas. Pas encore..."

"L’équipe a quand même gagné des courses cette année, donc ce n’est pas si mal. Évidemment, ils ne sont pas au niveau qu’ils souhaitent. Mais j’attribue cela au fait qu’ils ne parviennent pas à trouver un deuxième pilote capable de rivaliser avec Max Verstappen, car sans lui, Red Bull serait dernière du championnat."

Un Grand Prix imprévisible entre Sprint et météo capricieuse ?

Après deux week-ends sans course, la F1 revient en force, et c'est chez nous, à Spa-Francorchamps, pour le très attendu Grand Prix de Belgique. Cet événement s’inscrit dans un doublé de courses, avec la Hongrie prévue une semaine plus tard, avant de marquer la pause estivale tant méritée.

Dans les Ardennes belges, les équipes devront trouver un compromis optimal entre les sections ultra-rapides des premier et troisième secteurs, et les virages sinueux qui caractérisent le deuxième segment du circuit.

Comme toujours à Spa-Francorchamps, la météo pourrait bien pimenter les choses. Des conditions imprévisibles pourraient offrir un spectacle inattendu et même générer des surprises, comme le podium sensationnel de Nico Hülkenberg à Silverstone.

Le week-end s’annonce également marqué par les évolutions techniques des écuries de pointe. McLaren, par exemple, vise à optimiser les performances de sa MCL39 pour garder son avantage.

De son côté, Ferrari introduira une nouvelle suspension arrière, qui pourrait bien propulser la Scuderia au rang de deuxième meilleure force du plateau, comme ce fut le cas en Autriche. Cependant, il faudra également surveiller Mercedes, victorieuse ici l'année passée avec Lewis Hamilton, ainsi que Max Verstappen, qui reste invaincu sur les trois dernières éditions.

Derrière, Sauber monte en puissance et devient une véritable menace pour ses concurrents. L'équipe de Hinwil cherchera à se rapprocher de Williams en intégrant le top 10. Quant à Racing Bulls, leur voiture polyvalente pourrait leur permettre de briller ce week-end.

En revanche, Williams devra travailler sur le refroidissement des moteurs Mercedes de ses FW47, ce qui pourrait impliquer des compromis sur la performance. Enfin, Alpine pourrait rencontrer des difficultés sur ce type de tracé exigeant.

Les horaires du Grand Prix de Belgique

Le Grand Prix de Belgique adopte un format Sprint, avec un programme chargé dès le vendredi. Voici les horaires détaillés :

- Vendredi 25 juillet

12h30 - 13h30 : Essais Libres
16h30 - 17h14 : Qualifications Sprint

- Samedi 26 juillet

12h00 - 13h00 : Sprint
16h00 - 17h00 : Qualifications

- Dimanche 27 juillet

15h00 - 17h00 : Course

McLaren F1 vise à continuer sur sa lancée en accumulant points et succès ce week-end en Belgique. Sur un circuit réputé pour la diversité de ses virages, la polyvalence de la MCL39 pourrait être un atout clé, permettant à Lando Norris et Oscar Piastri de jouer les premiers rôles pour décrocher une victoire.

Par ailleurs, le format Sprint, toujours imprévisible, ajoutera une dose d'excitation. De plus, le changement dans la gamme des pneus ouvrira la porte à des stratégies audacieuses et innovantes.

"J'ai hâte de reprendre la piste en Belgique ce week-end. Spa est toujours un lieu spécial, et l’ambiance exceptionnelle créée par les fans le rend encore plus unique," a déclaré Norris, toujours revigoré par sa belle performance à domicile il y a quelques semaines.

Oscar Piastri, quant à lui, aspire à renouer avec la victoire après trois courses sans succès. Confiant dans sa préparation, il a exprimé son enthousiasme : "C'est toujours un immense plaisir de courir à Spa. Ce circuit légendaire, avec ses nombreuses sections rapides, offre une expérience de pilotage incroyable."

En plus de devoir composer avec la pression constante des médias italiens, Frédéric Vasseur doit également puiser dans ses ressources pour accompagner son équipe à travers la révolution règlementaire prévue pour 2026.

Où en est la Scuderia dans ses préparatifs ? Frédéric Vasseur est-il confiant, sachant que son avenir pourrait bien dépendre des premiers Grands Prix de l’année prochaine ? Le dirigeant français s’est exprimé auprès des Echos sur cet enjeu crucial.

« D’une année sur l’autre, nous nous appuyons sur les enseignements tirés pour progresser et nous comparer aux concurrents. Cette fois, nous repartons de zéro. »

« Aujourd’hui, la majorité des équipes concentrent leurs efforts sur 2026. Mais nous devons rester humbles : nous ignorons totalement ce que nos adversaires préparent. Avant les premiers essais, il est impossible de se situer. À ce moment-là, nous ajusterons notre stratégie. »

Cadillac : une arrivée bénéfique, même pour Ferrari

Le chef de l’équipe italienne redoute-t-il un championnat encore plus compétitif l’an prochain, marqué par l’arrivée de Cadillac et la transformation de Sauber en Audi ?

« Je ne dirais pas que c’est une source d’inquiétude pour nous », a-t-il voulu rassurer dans son entretien avec les Echos.

« Pour le moment, tout se passe bien pour Ferrari. Cependant, avec l’introduction de la nouvelle règlementation, nous ignorons ce que la prochaine saison nous réserve. En règle générale, nous ne savons jamais vraiment ce que les autres équipes ont développé. Par conséquent, je préfère ne sous-estimer personne. »                                                         (lire ci-contre)

Zak Brown, PDG de McLaren F1, n’a pas été surpris par le départ de Christian Horner de Red Bull. Comme beaucoup dans le milieu, il s’étonne cependant du timing, étant donné que les affaires de harcèlement impliquant Horner remontent à plus d’un an. Brown avait à l’époque condamné fermement ces comportements, affirmant qu’ils seraient inacceptables chez McLaren.

"Peut-être surpris par le timing, mais pas par la décision. Ces deux dernières années ont été marquées par de nombreux rebondissements, et il semble que la situation ne se soit pas apaisée, bien au contraire." a déclaré l’Américain.

"Je ne suis donc pas étonné, peu importe le moment de la saison. Néanmoins, nous restons concentrés sur notre propre championnat. Avec Max [Verstappen] toujours à la hauteur, Red Bull reste un sérieux concurrent. Ils ont connu un succès impressionnant." a poursuivi Brown, ajoutant qu’il pense que Horner continuera à jouer un rôle important dans le sport automobile.

Toto Wolff s’est confié sur sa relation avec Lewis Hamilton après son départ de Mercedes F1 à la fin de la saison dernière.

Malgré le fait que Hamilton a choqué son ancien patron et tout le monde du sport en décidant de quitter Mercedes pour Ferrari, les deux hommes sont restés assez proches et discutent dans le paddock comme à Monaco, où ils résident tous les deux.

Pour Wolff, après une demi-saison de courses passée dans des garages différents, l’éloignement n’a pas gâché cette relation d’amitié.

"Lorsqu’il a décidé de partir, cela aurait pu être très gênant, voire hostile, et nous avons activement discuté des moyens d’éviter cela," a déclaré Wolff au Wall Street Journal.

"Nous avons tous fait de réels efforts pour être très conciliants et très compréhensifs."

"Il est resté un ami. Il passe au bureau le week-end ! Il discute avec les ingénieurs, mange à table parfois avec nous. Après de nombreux Grands Prix, il revient souvent me voir."

"On a donc la vieille bande : Valtteri Bottas, George Russell, Lewis Hamilton et moi, qui sort aussi ensemble."

Même si Ferrari et Mercedes restent rivaux en piste, Wolff a insisté sur le fait que les deux hommes se "font toujours confiance", malgré leur volonté de terminer l’un devant l’autre le dimanche.

Il n’y a que 12 points d’écart entre Ferrari et Mercedes dans la course à la deuxième place du classement constructeurs.

"Écoutez, sur la piste, on veut toujours battre l’autre. Aucun doute là-dessus. Mais ça fait 12 ans qu’on est en couple. On se fait confiance."

Wolff a également révélé qu’Hamilton est transparent sur ses fréquentations. L’histoire amoureuse du quadragénaire est restée secrète. Au début de sa carrière en F1, Hamilton a fréquenté la pop star Nicole Scherzinger jusqu’en 2014.

Depuis, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Hamilton a fréquenté la chanteuse colombienne Shakira ou, ces derniers jours, la chanteuse britannique Raye.

"À travers son regard, je vis une vie différente. Vous savez, il me montre ses flirts et ses fréquentations, et me demande : "Dois-je draguer cette fille ou pas ?" Et je réponds : "Oui, tu devrais, et raconte-moi comment c’était’." conclut Wolff en riant.

Sebastian Vettel a déclaré que sa carrière en F1 était "terminée". Bien que plus fortement lié à un retour dans le paddock en tant que successeur de Helmut Marko chez Red Bull, il y a eu des rumeurs depuis sa retraite à la fin de 2022 disant qu’il pourrait envisager de courir à nouveau.

Le pilote de 38 ans a déclaré à Auto Motor und Sport qu’il avait envisagé un retour dans le cockpit au Mans et en WEC : "Je ne veux pas exclure la possibilité qu’il en résulte quelque chose"a déclaré l’Allemand."Il y a eu des discussions, mais d’une manière ou d’une autre, cela n’a pas encore fonctionné. Mais la bonne constellation au bon moment, le bon partenariat, la bonne perspective."

Vettel indique toutefois que ses fans pourraient le revoir dans un cockpit : "Pour être honnête, je n’étais pas très intéressé par les courses d’endurance de mon point de vue de combattant solitaire. Je vois les choses différemment aujourd’hui. Je trouve cela incroyablement excitant - la structure de l’équipe, le fait de partager une voiture, de faire des compromis."

Le WEC correspondrait également à son quotidien de père de famille à plein temps : "Dans le sport automobile, il est difficile de dire ’je ne ferai que la moitié des courses’. Le WEC serait en fait une bonne solution avec ses huit courses, qui sont également structurées différemment de la Formule 1."

Ses jours sur la grille de départ de la F1 sont donc dans le passé : "C’est toujours une question d’intensité de ce que l’on veut faire. Pour moi, cela a toujours été le cas : lorsque je m’engage dans quelque chose, je veux le faire correctement. Me contenter de suivre le mouvement n’est pas pour moi. La Formule 1, c’est fini."

"À un moment donné, il est temps de laisser le champ libre à d’autres. Je pense que c’est une bonne chose que tout un groupe de pilotes ait été remplacé. Ce n’est pas un vote contre les anciens pilotes, mais plutôt pour les jeunes. Dans le passé, je ne me souciais pas de savoir quels pilotes établis n’étaient plus en course. L’essentiel, c’est que je puisse conduire."

L'ancien dirigeant emblématique de la F1, Bernie Ecclestone, estime que Max Verstappen devrait piloter pour une écurie où il se sent véritablement à l’aise.

Ecclestone exprime son souhait de voir Verstappen rester chez Red Bull Racing, malgré les rumeurs de plus en plus insistantes évoquant un potentiel transfert chez Mercedes F1.

Après avoir tout remporté avec Red Bull, Verstappen fait face à des défis croissants ces dernières saisons. Bien qu’il ait décroché un quatrième titre mondial en 2024, sa domination, tout comme celle de son équipe, semble s’éroder. En 2025, avec seulement deux victoires à son actif, ses chances de titre s’amenuisent. L’écart avec le leader du championnat, Oscar Piastri, s’élève désormais à 69 points.

Dans ce contexte de tension, Ecclestone a offert un conseil clé à Verstappen, notamment à la suite du départ de Christian Horner, figure centrale de Red Bull.

"Je pense qu’il devrait rester là où il se sent bien," a-t-il déclaré en réponse à une question sur l’impact de ce remaniement à la tête de l’écurie.

"Peu importe où il décide d’être, tant qu’il est heureux, il pourra continuer à performer au plus haut niveau. Ce n’est pas quelqu’un qui fait les choses à moitié, n’est-ce pas ? Verstappen est quelqu’un de direct, tant dans ses paroles que dans ses actes."

Avec cette perspective, Ecclestone exprime clairement son souhait de voir Verstappen prolonger son aventure chez Red Bull Racing.

"J’aimerais qu’il reste là où il est," a-t-il conclu.

Adrian Newey déclare trouver le défi de concevoir une F1 répondant à la nouvelle réglementation radicale de la Formule 1 pour 2026 "incroyablement motivant".

Plus d’un an avant que Christian Horner ne perde son emploi chez Red Bull, Newey, 66 ans, a décidé en milieu de saison dernière de quitter l’équipe pour rejoindre Aston Martin F1.

Il travaille d’arrache-pied sur la voiture 2026.

"Dès qu’on lui pose une question sur cette année ou sur les améliorations à apporter, il change de bureau," avait lancé Fernando Alonso à Silverstone.

"Il est déjà en mode 2026."

Newey est largement considéré comme l’un des plus grands designers de F1 de tous les temps, le mieux payé à l’heure actuelle... mais toujours sans une once de modernité !

"Je suis le dernier dinosaure de l’industrie à encore utiliser une planche à dessin."

"Pour moi, c’est simplement un langage, une façon de développer des idées, de les transposer à un support, puis de les faire évoluer."

La plupart des plus grands succès de Newey en Formule 1, notamment ses multiples titres pour Williams, McLaren et Red Bull, ont été obtenus à la croisée de changements réglementaires majeurs.

Tous les regards seront donc tournés vers la toute nouvelle Aston Martin à moteur Honda pour 2026.

"La nouvelle réglementation représente un énorme défi. C’est la première fois, je pense, que les réglementations relatives au châssis et au moteur sont modifiées simultanément. Toutes les équipes vont donc travailler dur pour comprendre comment intégrer au mieux ces changements."

Newey avait précédemment déploré que la réglementation moderne de la F1 soit trop restrictive pour les concepteurs, et s’était montré particulièrement critique à l’égard de celle de 2026.

Il a désormais changé d’avis.

"Je trouve les changements réglementaires très stimulants. Il y a une opportunité pour de nouvelles idées, et c’est le cas pour tout le monde. Je ne dis donc pas que nous allons faire quelque chose de spectaculaire, mais c’est quand même incroyablement motivant."

Le marché des transferts pour la saison 2026 de Formule 1 est enfin en ébullition.

Le limogeage inattendu de Christian Horner est perçu par certains comme une tentative désespérée de Red Bull pour retenir Max Verstappen. Bien que les rumeurs d’une rencontre entre le Néerlandais et Toto Wolff en Sardaigne cette semaine aient été démenties, les spéculations vont bon train.

Pourtant, l’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher estime qu’un changement d’écurie pour le quadruple champion du monde pourrait être imminent.

"Nous avons des échos indiquant que la direction de Mercedes a un intérêt très sérieux pour Verstappen. Ils auraient validé un plan à plusieurs centaines de millions d’euros pour racheter son contrat avec Red Bull, puis l’engager sur cinq saisons."

"S’ils lui montrent qu’ils sont prêts à tout pour l’attirer, je pense qu’il pourrait franchir le pas. Max veut gagner et a besoin de nouveaux défis pour continuer à progresser."

"Cependant, quitter une équipe qui a fait tant pour lui n’est pas une décision facile."

"Après la pause estivale, je m’attends à des annonces. Je ne vois pas Verstappen rester, car je pense que Red Bull aura besoin de trois à cinq ans pour revenir au sommet."

Si Verstappen quitte Red Bull, Nelson Piquet Jr, le frère de sa compagne Kelly, est convaincu qu’il sera associé à Kimi Antonelli.

Cela libérera George Russell, qui pourrait alors rejoindre Red Bull et former un duo avec Isack Hadjar.

Avec la promotion probable de Hadjar, il semble de plus en plus certain que Liam Lawson continuera avec Racing Bulls. Son futur coéquipier serait Arvid Lindblad, qui, après avoir obtenu sa super licence FIA à seulement 17 ans, s’entraîne déjà régulièrement avec les F1 de Red Bull. Le jeune Britannique d’origine suédoise a fait ses débuts en F1 avec Red Bull Racing à Silverstone.

Concernant Russell, une autre option pourrait être Cadillac F1. Cependant, il est probable que le Britannique préfère un cockpit plus compétitif, comme celui de Red Bull Racing.

Cadillac F1 devrait annoncer son premier pilote pour la saison 2026 "avant la pause estivale".

Parmi les candidats, Sergio Perez figure en bonne place. De plus, Valtteri Bottas a été aperçu en pleine discussion avec le directeur de l’équipe, Graeme Lowdon, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. D’autres noms tels que Felipe Drugovich, Frederik Vesti, et Mick Schumacher ont également circulé, chacun ayant rencontré Lowdon.

Malgré tout, l’enjeu semble être de recruter un pilote expérimenté, car jusqu’à présent, seuls des pilotes américains peu aguerris ont travaillé dans le simulateur.

Cadillac prévoit de commencer ses essais sur piste à la rentrée avec des pilotes chevronnés. Pour ces tests qui permettront à l’équipe de roder son personnel et ses procédures, l’écurie américaine utilisera une Ferrari de 2023, mise à disposition par son futur partenaire moteur.

Freinage Tardif peut confirmer que les rumeurs et images prétendant montrer une rencontre face à face entre Toto Wolff et Max Verstappen au large des côtes sardes sont totalement infondées.

Bien que les outils de suivi des flottes aériennes et maritimes aient révélé que les avions et yachts respectifs du patron de Mercedes et du pilote Red Bull se trouvaient récemment dans des zones géographiques similaires, les clichés diffusés par certains médias et circulant sur les réseaux sociaux sont falsifiés et montés de toutes pièces.

En réalité, les deux bateaux n’étaient pas amarrés côte à côte, et aucune rencontre entre les deux hommes n’a eu lieu. Les images utilisées sont en fait des détournements de photographies prises à Zandvoort en 2022.

Cependant, bien qu’une rencontre en Sardaigne n’ait pas eu lieu, l’idée d’un éventuel transfert reste une possibilité tangible.

"Je veux toujours ce qu’il y a de mieux pour Max", a déclaré Jos Verstappen, père et co-manager de Max, lorsqu’il a été interrogé sur les rumeurs de discussions avec Mercedes.

"S’il ne parvient pas à gagner avec Red Bull, il devra réfléchir et analyser la situation. L’équipe a changé depuis le départ de Horner."

"À un certain moment, il décidera s’il souhaite continuer sa carrière chez Red Bull après cette saison."

Pourquoi, quand et comment le Britannique a perdu son poste en F1

De nouvelles informations sur le limogeage de Christian Horner par Red Bull ont été révélées.

Horner a été révoqué de son poste de directeur d’équipe de Red Bull la semaine dernière, une décision qui a pris de court le monde de la F1.

Le Britannique de 51 ans, le plus ancien patron d’écurie en activité en F1, a conduit Red Bull à six titres de champion du monde des constructeurs et huit titres de champion des pilotes en 20 ans passés à la tête de l’équipe basée à Milton Keynes.

De nouveaux détails ont émergé sur cette décision inattendue, notamment sur la façon dont Horner a appris son licenciement.

Christian Horner a été informé de son renvoi lors d’une réunion en face-à-face avec Oliver Mintzlaff, directeur de Red Bull, et son conseiller Helmut Marko, dans une suite d’hôtel londonienne mardi dernier. Il aurait confirmé par la suite à ses employés qu’il n’avait été averti que la veille.

Red Bull se dirige vers une nouvelle ère suite au départ de Christian Horner, que Max Verstappen décide de rester ou non.

L’équipe autrichienne a été adepte d’une stratégie favorisant totalement le Néerlandais, son pilote n°1, comme l’avait admis Horner auprès de Sergio Perez.

"Si Red Bull pouvait faire courir une seule voiture, c’est ce que nous ferions," avait dit le Britannique au Mexicain au moment de son embauche.

Avec les changements opérés, la nouvelle direction assurée par Laurent Mekies (largement épaulé par le Dr Marko, qui a repris du pouvoir), pourrait enfin sortir de cette stratégie qui faisait du 2e pilote une pièce rapportée.

Depuis le départ de Daniel Ricciardo fin 2018, aucun des coéquipiers de Verstappen n’a pu l’égaler. Cela témoigne certes de son incroyable talent, mais aussi de la façon dont la monoplace Red Bull a évolué.

Les équipes ne conçoivent pas de voitures pour des pilotes spécifiques. Mais une fois qu’elles ont produit ce qu’elles estiment être la voiture la plus rapide possible, elles la développent en se basant sur les données et les retours des pilotes.

Verstappen aime les voitures avec une très bonne adhérence en entrée de virages, acceptant volontiers en contrepartie une légère instabilité arrière qui en découle souvent, car il sait la contrôler. Ses coéquipiers, dépourvus de ses talents, doivent s’en accommoder. Même si les réglages peuvent assouplir cela, ils finissent donc par sombrer dans une spirale infernale car Verstappen continue toujours à pousser dans la même direction.

Pour Red Bull, cela ne posait pas de problème tant que la monoplace était compétitive. Cela pourrait signifier qu’ils perdraient le championnat constructeurs, selon leur avance sur leurs rivaux, mais ils remporteraient le championnat pilotes grâce aux capacités de Verstappen.

Or, ils ont maintenant une voiture avec laquelle Verstappen peine à gagner, ce qu’il n’apprécie pas, et que ses coéquipiers ne peuvent toujours pas piloter.

Écouter les échanges radio de Verstappen avec l’équipe permet de comprendre le problème. Tantôt il se plaint de survirage, tantôt de sous-virage. Cela suggère une voiture dont l’aérodynamique manque de régularité et de prévisibilité. Comme il l’a souvent dit, il est difficile d’amener la voiture « dans la fenêtre », où un bon équilibre assure une performance optimale des pneus.

Il ne sert à rien d’avoir un appui maximal important si l’aérodynamique n’est pas stable, ce qui fait que le pilote manque de confiance pour pousser la voiture à ses limites.

Cette année, Yuki Tsunoda n’est souvent pas plus rapide que les pilotes de la deuxième écurie de Red Bull, Racing Bulls, dont il a été promu !

Cela ne signifie pas que la Red Bull n’est pas une voiture plus rapide que la Racing Bulls. Cela signifie que ses limites ne sont accessibles qu’à un pilote du niveau de Verstappen, ou proche de celui-ci, qui aime ce style de pilotage. Ce qui n’est pas le cas de Tsunoda.

Ce manque de compétitivité globale de l’équipe a certainement été l’un des ingrédients qui ont joué pour le départ de Horner.

L’arrivée d’un nouveau directeur d’écurie, avec une nouvelle vision, est l’occasion pour Red Bull de repenser sa philosophie de conception. Et aussi sa vision du niveau du second pilote dont elle a besoin. Qu’elle réussisse à garder ou non Max Verstappen...

Lewis Hamilton a-t-il bien fait de quitter Mercedes F1 pour Ferrari, malgré la première moitié de saison difficile qu’il vit en rouge ? Damon Hill pense que si le septuple champion du monde ne voulait pas raccrocher, changer d’environnement était une bonne idée.

"Je pense que c’était la bonne décision s’il voulait continuer à piloter" a déclaré Hill, qui voit toutefois l’effet de l’âge sur Hamilton. "S’ils peuvent lui fournir une voiture compétitive, je pense que nous retrouverons le Lewis d’antan, au moins pour un temps."

"Il est plus difficile de conduire une voiture qui n’est pas compétitive quand on vieillit. Lorsqu’il a un soupçon d’espoir pour une victoire, il est de retour, mais il est très difficile de continuer à se battre."

Le champion du monde 1996 s’étonne d’ailleurs que Fernando Alonso, qui a remporté sa dernière victoire il y a 12 ans et son dernier titre il y a 19 ans, trouve encore de la motivation : "C’est pourquoi j’ai été très impressionné par Fernando, qui a continué à obtenir des résultats, même s’il n’y était pas obligé."

"Il le fait parce qu’il sent qu’il lui manque quelque chose. Je ne suis pas sûr que Lewis ait encore l’impression qu’il lui manque quelque chose. Il a tout gagné. Je sais qu’il n’a pas ce huitième titre mondial, mais il peut être satisfait de ce qu’il a."

Christian Horner ne laissera pas un vide dans tous les cœurs au sein du paddock F1 !

Brutalement remercié de son poste de directeur d’écurie chez Red Bull, il ne manquera pas, en particulier, à Toto Wolff. Dire que leur rivalité a été intense serait un doux euphémisme, surtout après la mémorable saison 2021, qui a marqué les esprits.

En 2024, Zak Brown, PDG de McLaren Racing, s’est même retrouvé dans le viseur de Christian Horner, remplaçant Toto Wolff comme la cible favorite des critiques acérées de l’ancien directeur de Red Bull.

Petit retour sur les épisodes houleux entre ces personnalités hautes en couleur !

Mai 2021 : La controverse des ailerons "flexibles"

La saison 2021, marquée par l’âpre duel entre Max Verstappen et Lewis Hamilton, a également vu une escalade verbale sans précédent entre Christian Horner et Toto Wolff. Chaque week-end de course semblait alimenter une nouvelle polémique.

Dès le début de cette saison sous tension, Red Bull accuse Mercedes de tirer illégalement profit d’un aileron arrière "flexible" qui réduit la traînée dans les lignes droites. Christian Horner porte alors l’affaire sur la scène publique, poussant la FIA à intervenir.

Horner qualifie les images vidéo de l’aileron de Mercedes d’"accablantes" et menace de porter réclamation si la situation n’est pas clarifiée. En réponse, Toto Wolff ridiculise ces accusations, les qualifiant de "gamineries" et de pures manœuvres visant à déstabiliser son équipe.

Juillet 2021 : Collision explosive à Silverstone

Le Grand Prix de Grande-Bretagne offre l’un des moments les plus dramatiques de la saison : un accrochage à grande vitesse entre Lewis Hamilton et Max Verstappen dans le virage de Copse. Verstappen, projeté contre les barrières (impact de 51 G), est transporté à l’hôpital pour des examens, tandis que Hamilton remporte la course sous les acclamations de son public.

Les images de Lewis Hamilton, célébrant sa victoire avec le drapeau britannique, suscitent une vive colère chez Christian Horner. Il qualifie la manœuvre de Hamilton de "digne d’un amateur" et accuse le septuple champion du monde d’un "manque d’humanité".

"Voir Hamilton célébrer exubéramment alors que notre pilote est à l’hôpital, c’est irrespectueux. Cette victoire est creuse. Nous n’aurions jamais agi de la sorte." Horner déplore également le comportement de Mercedes face à cet incident.

Novembre 2021 : La "Dame de Pantomime"

Alors que la fin de saison approche, la tension entre Horner et Wolff atteint des sommets. Dans une interview, Toto Wolff qualifie son rival de "protagoniste d’une pantomime", insinuant que son comportement devant les caméras, notamment pour Netflix, est surjoué.

La réponse de Christian Horner est cinglante : "Pour qu’il y ait un protagoniste, il faut un antagoniste. Rôle que Toto joue très bien." Il enfonce le clou en déclarant : "Si c’était une pantomime, Toto serait parfait en Dame de Pantomime." Une pique mordante faisant référence à un personnage de théâtre burlesque, souvent caricatural et extravagant.

Décembre 2021 : Le chaos d’Abu Dhabi

La saison 2021 se termine dans une controverse retentissante à Abu Dhabi. Pendant la course, Toto Wolff, furieux, adresse un message mémorable à Michael Masi : "No, Michael, no! This is so not right!" De son côté, Christian Horner presse : "Michael, il nous faut juste un tour de course!"

Après l’arrivée, Mercedes, furieuse, menace d’un recours juridique. Mais Horner reste imperturbable, qualifiant leur attitude de "mauvais perdants". Il ajoute : "Nous avons accepté les décisions de la FIA à Silverstone. Pourquoi ne peuvent-ils pas faire de même ?"

2022-2023 : Monaco, paradis fiscal et insultes publiques

La rivalité ne faiblit pas. Lors d’une interview, Toto Wolff revient sur les critiques de Horner, qui avait pointé du doigt son choix de résider à Monaco, un "paradis fiscal".

Wolff rétorque sèchement : "Je vis à Monaco, comme lui et beaucoup d’autres. Et il ose critiquer ? Quel trou du cul (what a wanker)!" Une déclaration brute, qui restera dans les annales des échanges les plus acerbes entre directeurs d’écurie.

Décembre 2023 : L’affaire Susie Wolff

La FIA ouvre une enquête sur un potentiel conflit d’intérêts impliquant Susie Wolff et Toto Wolff. Si la majorité des équipes affichent immédiatement leur soutien, Christian Horner est accusé de ne pas avoir soutenu la démarche avec la même conviction.

Toto Wolff critique publiquement cette attitude, affirmant : "Quand il s’agit de votre famille, le jeu s’arrête. Ce manque de solidarité est inacceptable." Horner, de son côté, dénonce une polémique "inutile" initiée par Wolff.

Hiver 2024 : L’alliance Wolff-Brown contre Horner

Début 2024, Christian Horner fait face à des accusations de harcèlement, déclenchant une enquête interne chez Red Bull. Toto Wolff et Zak Brown demandent une intervention de la FIA et de la F1, estimant que l’affaire nuit à l’image du sport.

En réponse, Horner accuse ses rivaux de vouloir exploiter la situation pour affaiblir Red Bull : "C’est une tentative claire de déstabilisation. Ils adorent parler quand ils n’ont rien à prouver sur la piste."

Avril 2024 : Zak Brown et l’antipathie ouverte

Le conflit entre Zak Brown et Christian Horner atteint de nouveaux sommets. Brown déclare sans détour : "Je ne cache pas mon antipathie pour Christian. Elle est sincère. Je n’aime ni l’homme, ni ses méthodes."

Mai 2024 : L’offensive médiatique de Zak Brown

Profitant de la crise chez Red Bull, exacerbée par le départ d’Adrian Newey, Zak Brown lance une attaque sans précédent. Il qualifie l’environnement de Red Bull de "toxique" et prédit des défections en série. Sa déclaration : "Red Bull a peur que Max parte."

Brown poursuit, critiquant la position fragilisée de Horner au sein de son équipe. Un commentaire visionnaire face à une écurie en pleine tourmente !

Depuis l’annonce choc de Red Bull ce matin, avec le licenciement de Christian Horner qui officiait à la tête du team depuis ses débuts en F1 en 2005, on attendait une réaction du principal intéressé.

Sky Sports a pu enregistrer le discours d’adieu du Britannique, tenu ce matin devant ses employés, une douzaine d’heures après avoir appris la nouvelle de son remplacement par Laurent Mekies.

Un discours évidemment teinté d’émotion après deux décennies à la tête de l’équipe, et dans lequel il remercie les personnes l’ayant accueilli à Milton Keynes, et avec lesquelles il a travaillé durant deux décennies avant que ce chapitre ne se referme.

"Hier, Red Bull m’a informé que je ne serais plus impliqué avec l’entreprise ou l’équipe de manière opérationnelle. Je reste employé par l’équipe, mais le flambeau va être transmis sur le plan opérationnel" a déclaré Horner devant les employés.

"Cela a été un choc pour moi. J’ai eu l’occasion de réfléchir au cours des 12 dernières heures et je voulais me tenir devant vous tous pour vous annoncer cette nouvelle et exprimer ma gratitude à chacun des membres de l’équipe qui a tant donné au cours des 20 années et demie écoulées."

"Lorsque je suis arrivé il y a 20 ans, il y avait un peu moins de cheveux gris. Je suis arrivé dans une équipe sans savoir à quoi m’attendre, mais j’ai été immédiatement bien accueilli et nous avons commencé à construire ce qui est devenu une puissance de la F1. Regarder et faire partie de cette équipe a été le plus grand privilège de ma vie."

L’un des principaux dirigeants de Ferrari discute avec Frédéric Vasseur de son avenir, directeur d’une écurie de Formule 1 en difficulté mais en progrès.

Les spéculations vont bon train : le président de Ferrari, John Elkann, et le PDG, Benedetto Vigna, seraient tellement déçus des progrès réalisés qu’ils envisageraient de ne pas prolonger le contrat de trois ans de Vasseur, qui arrive à échéance.

Jusqu’à présent, les supérieurs de Vasseur sont restés discrets sur le sujet, mais Vigna était présent au Grand Prix de Grande-Bretagne.

"J’aime venir ici et voir l’équipe unie," a déclaré le PDG de la marque de Maranello à Silverstone.

"J’aime être avec les gens, car ce sont eux qui font toujours la différence."

Vigna ne cache pas que Ferrari a connu plusieurs difficultés jusqu’à présent en 2025.

"Les équipes grandissent avec les difficultés," a-t-il insisté. "L’unité fait la force, et nous l’avons chez Ferrari, et je la respire ici."

Quant à l’incertitude profonde entourant la place de Vasseur sur le muret des stands Ferrari en 2026, Vigna a admis n’avoir pas encore de réponse.

"C’est le directeur de l’équipe. Nous sommes en juillet et nous sommes en discussion."

"Nous venons de déjeuner ensemble," a souri Vigna, avant le départ de la course hier.

Lando Norris a gagné le Grand Prix de Grande-Bretagne, une victoire à domicile qui a déclenché des larmes de joie dans son tour de formation, alors qu’il avait dit que c’était son objectif ultime en carrière, à l’exception d’un titre mondial.

"Wow, c’est beau ! C’est tout ce dont je rêvais et que je voulais accomplir. Hormis un championnat, on ne fait pas mieux que ça en termes de ressenti, de fierté d’une chose à réussir. Ca a commencé quand je te regardais à la télé il y a longtemps, et j’ai pu le faire à mon tour. Une course difficile, les fans ont fait la différence avec leur soutien" a déclaré Norris, qui a eu quelques tours de stress avant de se détendre.

"Ton esprit est aveugle, on oublie tout ce qu’on a pensé avant, et je me disais juste de ne pas foirer, c’est la première règle. Mais dans les derniers tours, j’ai commencé à réaliser, à profiter du moment, car ça ne pourrait jamais arriver de nouveau. J’espère que ce sera le cas, mais ce sont des souvenirs que je garderai toute ma vie."

Norris reconnait que la course lui a paru longue, surtout quand Oscar Piastri n’était pas très loin en fin de course, et il espérait bien pouvoir gagner pour son public : "Je pense qu’en termes de stress, on ne peut pas faire pire ! Je dois saluer Oscar, il a été rapide tout le long, il doit être applaudi car il s’est bien battu, et j’ai apprécié ces moments en piste tous les deux."

"Bravo à lui et à McLaren, gagner devant nos amis et nos familles, c’est incroyable. Avant la course je voulais leur donner de quoi célébrer, mais c’est long de faire 52 tours ! On ne sait jamais ce qui va se passer et c’est dur de s’imaginer ce que ce sera, mais je le ressens maintenant. Merci à tous les fans anglais, à tous les fans de McLaren, et à ma tribune, ils m’encourageaient à chaque tour et c’était génial."

Oscar Piastri était très frustré après l’arrivée, jugeant sa pénalité injuste. Pourtant, l’Australien a freiné avec une pression de 60 Psi (le double du freinage de George Russell qui avait déplu à Red Bull à Montréal), lui ayant fait perdre 166 km/h en quelques dizaines de mètres. Mais il n’a pas réussi à passer outre la frustration.

"Je ne vais pas dire grand chose car je vais m’attirer des ennuis. Bravo à Nico, c’est le grand résultat du jour" a déclaré Piastri, avant de continuer à ruminer cette pénalité pour laquelle McLaren réfléchit à faire appel. Vu son freinage, difficile d’imaginer que les commissaires inversent leur décision.

"Apparemment on ne peut pas freiner derrière la voiture de sécurité. Je ne vais pas dire grand chose car je vais m’attirer des problèmes. Merci à tous d’être restés sous la pluie, j’aime quand même Silverstone, même après une journée comme celle-ci."

Dans la cool room avant le podium, Piastri a de nouveau assuré qu’il ne comprenait pas cela, en discutant avec le surprenant troisième à Silverstone "J’ai reçu une pénalité de 10 secondes pour avoir freiné derrière la voiture de sécurité. J’ai freiné au moment où les feux de la voiture de sécurité se sont éteints, je n’ai donc pas accéléré et, apparemment, cela te donne une pénalité de 10 secondes."

McLaren envisage-t-elle de porter réclamation ?

Zak Brown, le PDG de McLaren a réagi à chaud après l’arrivée sur cette pénalité infligée à l’Australien.

"La voiture de sécurité semblait être intervenue un peu tard. Le leader contrôle… Je crois que Max a accéléré, Oscar a freiné, ce qui a rendu la situation encore plus grave. La télémétrie ne ressemblait pas à ce qu’elle était à la télévision. Mais c’est comme ça."

"Je pense que chaque fois qu’on est confronté à ce genre de pénalités, il y a une part de subjectivité. Je pense que lorsqu’ils freinent à fond, la pression est à 130-140 PSI, donc essayer de faire monter la température des pneus, c’est mouillé, l’annonce tardive – c’est serré."

Y aura-t-il réclamation ?

"Non, on ne veut pas enlever la victoire à Lando ou tout gâcher. On accepte et on avance."

Profitant d'une pause loin des bancs de touche, José Mourinho n'a pas résisté à l'envie de plonger dans l'univers palpitant de la Formule 1 lors de sa récente visite au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Le célèbre entraîneur de football a arpenté les stands et a fait une déclaration marquante au sujet de son pilote favori, captivant l'attention des passionnés de sports mécaniques.

Après avoir visité le garage Ferrari, Mourinho a répondu sans hésiter lorsqu'on l'a interrogé sur son pilote préféré. « Je m'identifie beaucoup à Fernando Alonso », a-t-il confié avec assurance, révélant ainsi un lien bien plus profond qu’un simple engouement.

Si la renommée de Mourinho tourne autour du football, son intérêt pour le sport automobile est bien connu. Ces deux dernières années, il a été aperçu comme spectateur notable lors de grands prix tels que ceux d'Arabie Saoudite, d'Abu Dhabi, ainsi que lors de cette récente apparition à Silverstone.

Lors d’une précédente occasion à l’un de ces événements, il avait échangé un chaleureux salut avec Alonso, témoignant d’une complicité fondée sur le respect mutuel. À ce moment-là, Mourinho avait également exploré le paddock d’Aston Martin, l’équipe actuelle d’Alonso.

Le lien entre Mourinho et Alonso dépasse la simple admiration de passage. Ces deux athlètes incarnent une même philosophie du sport envisagé comme un marathon plutôt qu'un sprint, valorisant la résilience, la force mentale et la capacité à se réinventer en permanence pour rester au sommet.

Un suspense haletant et une conclusion spectaculaire. Les spectateurs venus en nombre à Silverstone ont été comblés samedi lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne. Dans un duel de précision où les écarts se comptaient en centièmes, Max Verstappen a arraché la pole position dans les derniers instants, devançant d’un souffle les McLaren de Oscar Piastri et Lando Norris. Un scénario qui annonce une course palpitante.

La réaction du champion. Mis sous pression en Q3 avec une monoplace qu’il jugeait capricieuse, Max Verstappen (Red Bull) a tout de même décroché la pole position du Grand Prix de Grande-Bretagne ce samedi. Auteur d’un tour exceptionnel bouclé en 1'24"882, le Néerlandais a devancé Oscar Piastri (McLaren) d’un dixième de seconde. Lando Norris (McLaren) et George Russell (Mercedes) complètent la deuxième ligne, offrant une belle représentation britannique. Quant aux Ferrari, tant attendues, elles se contenteront des 5e et 6e positions.

Un public en haleine. Les fans de Silverstone se sont levés d’un seul élan pour encourager Lewis Hamilton (Ferrari) lors de son ultime tentative, espérant le voir décrocher la pole sur ses terres. Mais le septuple champion du monde a été pris de court dans le dernier secteur, perdant du temps avec sa Ferrari, tandis que Verstappen réalisait une prestation magistrale. Le Néerlandais, qui semblait en difficulté après sa 4e place provisoire en début de Q3, s’est surpassé malgré ses plaintes sur une Red Bull “très difficile à piloter”. Il signe ainsi sa troisième pole position à Silverstone (après 2021 et 2023) et sa quatrième de la saison, au nez et à la barbe d’un Piastri pourtant impressionnant lors de sa première tentative. Un affrontement prometteur pour la course à venir.

On en sait un peu plus sur le déroulement de la première séance d’essais privés hivernaux de 2026.

Il y a quelques jours la FIA confirmait trois séances pour préparer la nouvelle saison, avec de nouvelles monoplaces et de nouveaux moteurs, lancés conjointement.

Le premier essai se déroulera sur le Circuit de Barcelone du 26 au 30 janvier, tandis que le deuxième se tiendra sur le Circuit de Bahreïn du 11 au 13 février. Le Circuit de Bahreïn accueillera également le troisième essai du 18 au 20 février, avant le début de la saison en Australie du 6 au 8 mars.

Mais ce qui avait été confirmé également c’est que les spectateurs et les médias seront exclus de la première séance à Barcelone. Les essais de Barcelone ont été qualifiés – par la Formule 1, la FIA et le Circuit de Catalogne – de « session privée » de cinq jours.

Ce que cela signifie est désormais clair : pas de journalistes, pas de télévision, pas de photographes et pas de fans. Un huis clos strict sera maintenu. Nous avons aussi appris que seuls les temps au tour seront publiés.

La F1 admet que les nouvelles monoplaces risquent de rencontrer de nombreux problèmes de démarrage dès le départ et c’est pourquoi les équipes pourront rouler 3 jours au choix lors de ces 5 jours.

Afin de réduire les fuites et clichés volés, les abords du circuit seront surveillés. De plus, seul le personnel des équipes participant au roulage des voitures sera autorisé à accéder à la piste, les équipes communication (notamment celles des réseaux sociaux) ne seront pas autorisées à accéder au site.

A moins d’un confinement strict très bien géré, il est difficile d’imaginer comment les équipes éviteront les photos espionnes et autres fuites d’informations.

Avec des F1 attendues en piste dès la fin janvier, on ignore encore si des équipes parviendront à préparer leurs voitures à temps pour une présentation ou un roulage avant les essais d’ouverture de Barcelone, ou si elles les feront simplement rouler pour la première fois directement sur place.

"Dans le dernier relais, par exemple, nous n’étions pas sous la pression des voitures qui nous suivaient. Ils ont dit ’tu aurais été dépassé par Charles à la fin’. J’ai répondu qu’il aurait pu y avoir une voiture de sécurité et qu’à ce moment-là, il n’y avait pas de risque à prendre un pari."

"J’ai dit que je ne voulais pas en arriver à un point où je l’ignorais, alors ce que nous faisons, c’est travailler sur notre communication. Nous apprenons encore à nous connaître et à savoir comment nous aimons travailler, et c’est compris."

Le septuple champion du monde espère avoir de la chance dans le déroulement de la course pour lui donner un coup de pouce : "J’espère et je prie pour que ce soit le cas. Il y a toujours de la magie à Silverstone. Je n’ai pas vraiment à l’espérer dans le sens où la foule est incroyable."

"C’est un endroit très, très spécial et il offre toujours une course spéciale, d’une manière ou d’une autre. Mais j’espère que la météo, toutes sortes de choses peuvent nous aider parce que nous ne sommes naturellement pas aussi rapides que McLaren. Si le temps reste sec, ils devraient faire la course."

"Je ne regarde pas vraiment ces statistiques et ces choses, donc ce n’est pas quelque chose qui m’affecte ou auquel je pense. Bien sûr, nous sommes à Silverstone. Ce serait un endroit idéal pour changer cela, et c’est ce à quoi nous travaillons."

Zak Brown, le directeur général de McLaren, a déclaré qu’il n’y avait pas de fumée sans feu concernant les liens qui seraient en train de se nouer entre Max Verstappen et Mercedes F1.

Ce mercredi, Sky et RTL ont rapporté que Verstappen était ouvert à finaliser un contrat avec l’équipe allemande. Sky Italia annonce même que Verstappen aurait oui verbalement à Toto . Et les discussions se sont intensifiées avant le Grand Prix de Grande-Bretagne de ce week-end pour un contrat.

"Je suis convaincu que lorsqu’il y a de la fumée, il y a du feu. Si tout le monde était fidèle à son baquet, ils le diraient. Mais Max ne cesse de laisser des portes ouvertes dans ses déclarations," a déclaré Brown lors de l’événement McLaren à Trafalgar Square, à Londres.

"Le fait que tout le monde parle et que personne ne confirme quoi que ce soit me laisse penser que des discussions sont en cours. J’ai dit il y a quelque temps que je ne serais pas surpris de voir Max au volant d’une Mercedes."

George Russell a déclaré lors du Grand Prix d’Autriche du week-end dernier que sa propre prolongation de contrat était retardée en raison de « discussions en cours », qui, selon le directeur de l’équipe, Toto Wolff, se déroulent « à huis clos ».

Zak Brown a été aussi l’auteur d’un nouveau tacle pour Red Bull : cette équipe serait derrière Racing Bulls sans Max Verstappen au volant.

"Red Bull serait derrière Racing Bulls sans Max. Ils ont fait un excellent travail et ont une excellente voiture de course. Je pense que Max les porte plus haut qu’ils ne le méritent en ce moment."

Le patron de McLaren a également lancé quelque chose d’intrigant : "restez à l’écoute, car un nouveau chapitre pourrait s’ouvrir dans la relation entre Verstappen et Mercedes."

Lando Norris, qui a régulièrement affronté Verstappen au cours des 12 derniers mois, affirme que le Néerlandais "décidera d’aller là où il pense qu’il pourra être le meilleur."

"Peu importe où il va. J’apprécie Max en tant que compétiteur. Il est un peu coriace, mais j’apprécie nos combats ensemble."

Jérôme d’Ambrosio a assumé les fonctions de directeur de Ferrari ce dimanche, en l’absence de Frédéric Vasseur, retenu pour des raisons personnelles.

Bien que le Français soit attendu de retour à Silverstone, c’est son adjoint qui s’est chargé de commenter la performance de la Scuderia en Autriche, où Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont respectivement terminé troisième et quatrième.

“Je pense que le mot qui résume ce week-end, c’est ‘solide’. Nous avons réalisé un bon week-end, tout s’est bien enchaîné. Pour nous, c’est important,” s’est réjoui d’Ambrosio au micro de Canal+, avant d’évoquer la situation en tête du peloton.

“Les écarts entre les écuries restent serrés. Bien que McLaren ait été devant ce week-end, d’un week-end à l’autre, la performance peut basculer d’un côté à l’autre. Pour nous, l’essentiel était de bien préparer ce week-end et de tout optimiser.”

Il espère voir Ferrari continuer à progresser à Silverstone, où un nouveau package est prévu, ainsi que dans les courses suivantes : “Tout le monde a déjà la saison 2026 en tête depuis le 1er janvier, et c’est un élément pris en compte par toutes les équipes. Cela dit, il est encore possible d’avancer sans compromettre nos objectifs pour 2026.”

“Nous allons voir ce que nous pouvons introduire tout en trouvant le juste équilibre pour prendre les bonnes décisions en pensant à 2025 et 2026. Nous travaillons sur plusieurs aspects pour améliorer la voiture, et nous verrons quand ces évolutions pourront être testées en piste.”

Bien qu’il reconnaisse la nette supériorité de McLaren, d’Ambrosio encourage Ferrari à se concentrer sur ses propres efforts : “McLaren est clairement en avance en termes de performance, que ce soit en qualifications ou en course. Ils ont été particulièrement solides ce week-end, même si parfois leur avance est moins marquée. Globalement, ils sont devant.”

“De notre côté, nous devons rester focalisés sur notre propre travail, sans nous laisser distraire par les autres. L’objectif est d’apporter des améliorations, petit à petit, tout en optimisant l’exécution sur la piste et à l’usine. Les résultats suivront en fonction de nos efforts.”

Quant à sa prise de rôle en remplacement de dernière minute, le Belge a affirmé qu’il n’avait ressenti aucune pression.

“Prendre la place de Fred n’a pas été un défi stressant, car au sein de cette équipe, nous avons beaucoup de talents qui savent exactement ce qu’ils font. Cela n’a donc pas vraiment bouleversé notre fonctionnement. L’équipe a bien opéré et, de notre côté, la course s’est déroulée sans encombre.”

George Russell a réussi à décrocher la cinquième place aux qualifications du GP d’Autriche, derrière les McLaren et les Ferrari.

Alors que Mercedes F1 s’attendait peut-être à souffrir un peu plus sur ce circuit, le Britannique a admis après la séance qu’il avait maximisé le potentiel de sa W16.

"Je ne pense pas que nous aurions pu tirer plus de mon tour."

"En fin de compte, nous connaissons les points forts et les points faibles de notre voiture, et c’est sur les pistes chaudes et abrasives, dans les virages rapides, que cela joue vraiment en notre défaveur, et des pilotes comme McLaren s’épanouissent."

"Lando a fait un travail incroyable en signant la pole aujourd’hui, mais la cinquième place est plus ou moins celle que nous attendions."

À propos de l’enquête d’après-séance concernant une sortie de stand dangereuse, il a ajouté : "En F1, il y a toujours un angle mort, on ne voit pas dans les rétroviseurs, donc on se fie aux informations. Quand tout le monde sort, c’est un peu comme un bras de fer mexicain ; on ne peut pas faire grand-chose. Il n’y aura pas de problème. Je vais aller voir les commissaires et régler ça."

Le résultat est même déjà connu et le verdict des commissaires n’impose pas de pénalité à Russell.

"Le pilote a tenté de contacter l’équipe par radio, mais a accidentellement patiné l’embrayage, provoquant un sursaut de la voiture. Le représentant de l’équipe a admis que l’équipe aurait pu mieux gérer la situation."

Russell a donc reçu un avertissement, tandis que Mercedes a reçu une réprimande.

Andrea Kimi Antonelli s’est qualifié neuvième mais il pense qu’il aurait pu faire mieux en ayant deux tours rapides en Q3 : "Je pense que le vent nous a affectés, c’était dommage de rater le dernier tour à cause du drapeau, mais on a un bon rythme de course et je vais essayer de progresser."

Il essaie de se montrer positif en vue de la course : "Le rythme est bon par rapport à George, le rythme des essais libres était bon, mais on devra voir la température en course demain."

Max Verstappen est seulement 7e des qualifications en Autriche pour le GP à domicile de Red Bull.

Le Néerlandais s’est plaint constamment de manquer d’adhérence avec sa RB21 et n’a pas pu faire mieux que les McLaren, les Ferrari, une Mercedes et même une Racing Bulls !

Comment explique-t-il cette baisse de performance ?

"Déjà ça aurait pu être plus serré si je n’avais pas eu le drapeau jaune à cause de Pierre, mais c’était quand même à des kilomètres de la pole. Donc, au final, ce n’est pas si douloureux."

"La troisième séance d’essais libres n’était pas si mal, mais en qualifications, ça a complètement disparu. Il n’y a pas eu un seul virage où je me sentais bien avec la voiture et ça a bien sûr été un gros problème en qualifications."

Qu’est-ce qui limiterait les dégâts dans la course au titre demain ?

"Ça dépend comment on voit les choses, non ? Je ne regarde pas vraiment le classement, je veux juste faire de mon mieux pendant le week-end de course."

"J’espère que demain, nous pourrons au moins être compétitifs avec Ferrari ou Mercedes. Je ne sais même pas, car avec l’équilibre que nous avions en qualifications, ce ne sera certainement pas idéal pour demain, mais nous allons tout analyser."

Enfin Verstappen a eu droit à une question sur les tentatives de Mercedes F1 de le recruter à court ou moyen terme. Que peut-il répondre à Toto Wolff ? Confirme-t-il des conversations ? Max esquive !

"Oui, je n’ai pas grand-chose à dire. Plus j’en parle, plus les médias en parlent, et je ne veux vraiment pas ça. Je suis maître de mon avenir."

Après les qualifications en Autriche, Horner a aussi évoqué ces spéculations autour de Verstappen.

"Je l’ai déjà dit. Il y a beaucoup de bruit. Je pense que cela agace beaucoup Max. Nous sommes très clairs : notre contrat avec Max court jusqu’en 2028. Tout ce qui est dit est purement spéculatif. Nous avons tendance à ne pas y prêter trop d’attention. J’imagine que George est frustré de ne pas avoir encore signé de contrat. C’est une affaire entre lui et son équipe. Quant à Max… nous savons très bien où nous en sommes, et Max aussi, évidemment. Tout est sujet à caution et, bien sûr, tout contrat reste confidentiel entre les parties."

Yuki Tsunoda était lui en colère après avoir été éliminé dès la Q1.

Le Japonais était dans le bon rythme ce week-end mais tout s’est écroulé au début des qualifications.

"Je dois vérifier, mais l’équilibre était catastrophique lors du dernier tour. Ca allait bien dans le premier tour, mais pas le deuxième. Je ne pense pas avoir fait quoi que ce soit de mauvais avec la chauffe des pneus, mais l’équilibre était totalement différent. C’est difficile à expliquer pour être honnête."

"Le rythme est bon donc terminer comme ça est frustrant. Je me sentais bien et ça termine comme ça. J’ai tout le temps des problèmes pour tout mettre bout à bout, donc je dois parler avec les ingénieurs."

Lorsqu’on lui demande pourquoi cela flanche de son côté quand ça compte, il répond : "lors d’une qualification serrée, il faut un équilibre aussi constant que possible pour être performant. En termes de confiance, je n’ai pas encore atteint le niveau souhaité avec cette Red Bull."

"Peut-être que Max y arrive, ou peut-être qu’il a senti une différence dans le premier virage. Le temps que j’apprenne à connaître la voiture, c’est assez difficile. J’y arrive, en termes de confiance, tout est possible. Le rythme était bon, plus que jamais depuis le début de la semaine. Mais ça s’est terminé comme ça : j’ai l’impression de ne pas être capable d’exécuter et d’exploiter pleinement la performance de la voiture. C’est très frustrant."

Charles Leclerc s'élancera depuis la première ligne au départ du Grand Prix d'Autriche de F1 ce dimanche. Le pilote Ferrari, soulagé par cette belle performance en qualifications après deux week-ends compliqués, se montre optimiste et espère faire encore mieux lors de la course demain.

“Je suis très content, ça faisait depuis Monaco qu’on n’avait pas commencé en première ligne. La saison est difficile, mais l’équipe ne cesse de tout donner. Nous avons de nouvelles pièces ce week-end, et elles ont vraiment fait la différence.”, se réjouit Leclerc.

“Je suis très satisfait de mon tour, c’est un bon début de week-end. On sait que notre voiture est généralement plus performante en course qu’en qualifications, donc j’espère que nous pourrons mettre la pression sur les McLaren.”

Lando Norris, qui le précède d’environ une demi-seconde, impressionne Leclerc, qui salue la performance du Britannique tout en soulignant les différences entre leurs monoplaces.

“Pas possible avec notre voiture pour l’instant, mais nous allons continuer à travailler pour y arriver. Cela dit, je ne veux pas diminuer ce qu’a réalisé Lando. Il a fait un tour incroyable. Bravo à lui, et j’espère lui donner du fil à retordre demain.”

Toto Wolff, directeur de Mercedes F1, a assisté à la conférence de presse officielle de la FIA en Autriche, où il n’a pas échappé à une question sur son intérêt pour Max Verstappen.

George Russell avait révélé hier que des discussions étaient en cours entre son patron et le pilote néerlandais.

Même si cet intérêt est évoqué depuis des mois, il reste discret. Wolff n’en veut pas à Russell pour avoir confirmé l’existence de négociations.

"Que cela me plaise ou non, j’apprécie ce que dit George."

"Définissez le flirt. Rien n’a changé. Vous pouvez flirter ou avoir des discussions."

"Je soutiens toujours mes pilotes. Nous sommes transparents sur nos plans. Pour l’instant, il faut explorer l’avenir."

"Mais cela ne change rien à ce que j’ai dit sur George, Kimi, et le duo actuel dont je suis très satisfait."

Alors que la pause estivale approche, les spéculations sur les places pour 2026 s’intensifient.

Y a-t-il une date limite fixée pour Verstappen ?

"Vous donnez l’impression que nous négocions publiquement. Ce n’est pas le cas. Les discussions restent privées."

"Nous avons deux pilotes dans notre programme depuis longtemps, et nous sommes ravis de les avoir."

Wolff ne semble pas perturbé par cette nouvelle médiatique.

"Dans ce sport, on parle toujours des gens. Le plus important est de rester intègre et respectueux. C’est ce que nous faisons dans l’équipe."

Sur une possible association Verstappen-Russell, Wolff a déclaré : "Il y a des avantages et des inconvénients à avoir deux pilotes n°1 en compétition. Certains exemples ont fonctionné, d’autres non."

"George sait qu’une zone de confort peut être plus néfaste que la pression."

"Donc rien n’est exclu. Nous avons vu Rosberg et Hamilton se battre pour les titres. Cela montre que ces situations ont leurs forces et faiblesses."

Wolff a aussi affirmé que Russell ne méritait pas de voir sa place remise en question.

"Il fait partie de notre programme depuis dix ans. Il a toujours répondu à nos attentes. Si nous n’avons pas gagné le Championnat, c’est de notre faute."

"La voiture a gagné des courses, et Russell a toujours extrait le meilleur. Les rumeurs contractuelles émergent souvent en été, mais tout suit son cours normal."

"Dans mes 30 ans de carrière, les négociations se font en privé, pas en public."

Max Verstappen a déclaré avoir connu un début d’essais sans accroc pour le Grand Prix d’Autriche, malgré l’absence de son ingénieur de course habituel.

Gianpiero Lambiase, qui a mené Verstappen à ses quatre titres de champion du monde, n’est pas présent au Red Bull Ring ce week-end pour des raisons personnelles. Simon Rennie le remplace.

Rennie est un ingénieur de course très expérimenté qui a travaillé de nombreuses années avec Daniel Ricciardo lorsqu’il était coéquipier de Verstappen. Il travaille au sein du département simulateur de l’équipe depuis qu’il a quitté ses fonctions d’ingénieur de course habituel.

"Jusqu’à présent, tout s’est très bien passé avec Simon," a déclaré Verstappen après les essais.

"Bien sûr, je connais Simon depuis longtemps, de l’autre côté du garage, je travaille également avec lui dans le simulateur, et il a de toute façon beaucoup d’expérience."

"Donc, c’était vraiment très, très bien aujourd’hui. Il a été direct avec moi et c’était agréable."

Verstappen a terminé la journée troisième au classement, trois dixièmes de seconde derrière le leader Lando Norris, et derrière l’autre McLaren d’Oscar Piastri. Verstappen a signé son meilleur temps plus tard dans la séance après plusieurs tours sur son train de pneus tendres.

"Globalement, c’était assez simple comme journée. Nous n’avons pas rencontré de gros problèmes."

"Juste un léger manque de rythme, un peu trop de sous-virage aussi, sur les relais courts comme sur les relais longs. C’est donc un point que nous devons essayer de corriger."

7e temps, Yuki Tsunoda était plus proche de son équipier que d’habitude.

"Tout s’est bien passé avec les modifications faites entre les EL1 et EL2. Il nous manque encore des points à travailler, mais je trouve des points positifs et nous allons y travailler davantage ce soir pour maintenir la dynamique."

"Je me sens en confiance avec la voiture. J’aime ce genre de circuit et attaquer à très haute vitesse demande de la confiance. Grâce à ces réglages revus, le feeling avec la voiture en EL2 était bien meilleur et c’est ce dont j’ai besoin, pas plus."

"Je continue d’apprendre avec cette voiture et je dois bien préparer les séances importantes de ce week-end. Nous avons adopté une bonne approche jusqu’à présent et il ne me reste plus qu’à tout mettre en œuvre demain."

George Russell a lancé une bombe dans le paddock du GP d’Autriche ce soir, probablement frustré par sa situation contractuelle qui n’évolue pas.

Il a révélé que des discussions de Mercedes F1 avec Max Verstappen sont en cours et sont bien à l’origine du retard de la prolongation de son contrat.

La volonté de Toto Wolff de signer avec Verstappen n’est pas nouvelle et date déjà de 2024. Mais le directeur de Mercedes F1 s’était fait bien plus discret à ce sujet cette année, n’hésitant pas à encenser son propre pilote, très constant et performant cette saison.

Le pilote et son équipe ont minimisé à plusieurs reprises l’importance de l’absence d’accord, mais s’exprimant avant le Grand Prix d’Autriche de ce week-end, Russell a admis pour la première fois que cela l’aiderait.

Interrogé sur la poursuite des négociations, Russell a répondu : "Pas de nouvelles importantes pour le moment."

"Ce n’est pas quelque chose sur lequel j’insiste énormément, car, comme je l’ai toujours dit, la performance est la priorité, et je pense qu’avec mes performances actuelles – toujours dans la lignée de celles que j’ai démontrées ces dernières années – je n’ai aucune raison de m’inquiéter."

"Mais évidemment, c’est plus facile d’avoir un contrat écrit. On verra bien."

"De mon côté, je ne pense pas avoir vraiment de quoi m’inquiéter. Je pense qu’en tant qu’équipe, tout dépend de vos ambitions."

"Nous sommes deuxièmes actuellement, peut-être troisièmes. Nous sommes peut-être légèrement en surperformance pour être deuxièmes."

"Mercedes veut revenir au sommet, et pour y parvenir, il faut s’assurer d’avoir les meilleurs pilotes, les meilleurs ingénieurs, la meilleure équipe de ravitaillement, et c’est ce que Mercedes recherche."

"Il est donc normal que des discussions avec des pilotes comme Verstappen se poursuivent."

L’information est donc lâchée et officielle !

L’Autriche s’apprête à accueillir le 11^e Grand Prix de la saison en cette fin juin, avec une météo idéale qui promet d'accompagner les festivités.

Un week-end marqué par une chaleur intense est attendu, une condition qui pourrait avantager certaines équipes tout en posant des défis à d’autres.

Mercedes, souvent mise à mal par les fortes températures, a néanmoins montré des progrès notables lors du dernier Grand Prix au Canada, où elle a su tirer son épingle du jeu malgré une piste particulièrement chaude.

Reste à voir si cette performance était une exception ou si les Flèches d’Argent ont enfin surmonté les problèmes de surchauffe des pneus qui les ont longtemps handicapées.

McLaren, quant à elle, espère se relancer à Spielberg, avec une monoplace qui semble bien s’adapter aux températures élevées.

Sergio Perez a révélé qu'une source fiable chez Red Bull lui avait confié que l'équipe regrettait son départ en raison des difficultés rencontrées par ses remplaçants en Formule 1.

Red Bull s'était séparé de Perez à la fin de la saison précédente, rompant son contrat après des contre-performances ayant rapporté seulement 21 points en 10 courses.

Cela avait contribué à la chute de Red Bull à la troisième place du championnat des constructeurs, avec un écart de 285 points entre Perez et Max Verstappen.

Pour le remplacer, Red Bull avait choisi Liam Lawson, mais le Néo-Zélandais n'a disputé que deux courses en 2025 avant d'être envoyé chez Racing Bulls.

Yuki Tsunoda avait ensuite pris sa place, mais il avait aussi eu du mal avec la RB21, marquant seulement sept points en huit courses.

Perez a appris de source sûre que Red Bull regrettait sa décision.

Interrogé sur d'éventuelles excuses de Red Bull, Perez a répondu : "Non. C'est ainsi que fonctionne ce sport."

"Ils ont pris des décisions sous une grande pression – une pression qu'ils ont eux-mêmes créée."

"Je sais qu'ils regrettent leur choix. C'est une certitude."

"Que puis-je faire ? J'avance. J'ai encore de bons amis chez Red Bull, et je ne prends aucun plaisir à ce qui s'est passé."

Malgré les défis de 2024, Verstappen a brillé, remportant son quatrième titre mondial à trois courses de la fin.

"Max mérite son succès. C'est un pilote incroyable, et peu comprennent vraiment sa manière de travailler."

Perez a indiqué que le déclin de Red Bull s'était accéléré après l'annonce du départ d'Adrian Newey en mai dernier.

"Nous avions une équipe exceptionnelle, mais tout s'est progressivement effrité. Nous avions créé quelque chose de spécial durant l'une des périodes les plus compétitives de la F1."

"Nous n'avons pas dominé comme Mercedes de 2014 à 2020, mais nous avions construit une puissante machine."

"Le départ d'Adrian a marqué le début du déclin, suivi de celui de Jonathan Wheatley, un autre pilier de l'équipe."

Ralf Schumacher a vivement critiqué son compatriote allemand et ancien pilote de Formule 1, Nico Rosberg.

Actuellement, les deux anciens vainqueurs de Grands Prix travaillent comme experts pour la chaîne Sky, l’un en Allemagne et l’autre au Royaume-Uni.

Lors du Grand Prix du Canada, le champion du monde 2016, Rosberg, a révélé qu’il avait proposé d’aider Lando Norris à surmonter ses difficultés mentales supposées. Cependant, cette offre a été déclinée par le pilote McLaren.

"Nico Rosberg a une personnalité assez particulière," a déclaré Schumacher.

Il a poursuivi : "Il parle souvent de cette histoire où mon frère Michael restait longtemps aux toilettes pour le déstabiliser mentalement, alors qu’il pourrait simplement admettre : 'D’accord, Michael était simplement plus rapide à Monaco.'"

Et d’ajouter, moqueur : "Cela semble encore le hanter aujourd’hui. Allez, Nico, accepte-le : tu as perdu !"

Pour Schumacher, il n’est donc pas surprenant que Lando Norris n’ait pas trouvé l’offre de mentorat de Rosberg particulièrement attrayante.

"Rosberg a eu une belle carrière, il est devenu champion du monde – bravo à lui. Mais quelqu’un comme Lando Norris a besoin avant tout de calme et de stabilité. Ce sont des conseils bien plus précieux que des interventions extérieures qui, au final, ne font qu’ajouter de la pression."

Certains attribuent la différence de performances entre Norris et son coéquipier Oscar Piastri en 2025 au fait que Piastri bénéficie du soutien de Mark Webber en tant que manager.

Schumacher n’est pas de cet avis.

"Parfois, tout ce dont on a besoin, c’est d’un bon ami pour vous changer les idées le soir !" a-t-il conclu.

Sebastian Vettel se montre moins alarmiste que certains concernant l’avenir de Red Bull Racing. Il révèle également être de plus en plus proche d’un retour au sein de Red Bull, pour épauler le légendaire Dr. Helmut Marko... avant de prendre sa relève ?

Autrefois une puissance incontestée en Formule 1, l’écurie Red Bull semble aujourd’hui fragilisée par des conflits internes et des départs de figures clés. Pour l’instant, elle mise surtout sur le talent exceptionnel de Max Verstappen.

"Il fait des merveilles avec cette voiture et cette équipe. Sans Max, Red Bull serait déjà une écurie de milieu, voire de fond de grille. Il multiplie les exploits, mais un jour, cela finira par s’arrêter," confie son ami et ancien pilote de F1, Robert Doornbos.

Certains estiment que ce moment pourrait survenir en 2026, lorsque Red Bull abandonnera les moteurs Honda d’usine au profit d’Aston Martin et introduira ses propres unités de puissance Red Bull-Ford, conformément à la nouvelle réglementation.

Comme Verstappen, Vettel a remporté quatre championnats du monde consécutifs avec Red Bull, avant qu’un changement majeur de réglementation ne mette fin à leur domination.

Verstappen est-il destiné à subir le même sort ?

"C’est difficile à dire," confie Vettel à RTL.

"Au niveau de la structure et des ressources humaines, Red Bull est très bien positionnée. Mais ce qui se joue dépasse les infrastructures et le personnel."

"McLaren a fait des progrès impressionnants récemment. Red Bull reste compétitive, même si elle n’est plus l’hégémonie qu’elle a été. C’est un peu plus difficile aujourd’hui, mais Max et l’équipe ne sont jamais loin de la première place."

Vettel reconnaît toutefois que la réglementation moteur prévue pour 2026 représente une grande inconnue pour Red Bull.

"Cela pourrait bien se passer... ou devenir bien plus compliqué dans les années à venir. Personne ne peut le prédire à ce stade."

Ces derniers temps, Vettel a été étroitement lié à l’idée de rejoindre Red Bull à un poste de conseiller, un rôle actuellement occupé par son ancien mentor et celui de Verstappen, le Dr. Helmut Marko, aujourd’hui âgé de 82 ans. Vettel n’écarte pas la possibilité d’un retour dans l’écurie.

"Oui, nous verrons quel type de rôle cela pourrait être."

Interrogé sur Marko, Vettel a salué son importance : "Helmut est irremplaçable, disons-le clairement. Quel personnage ! Depuis 2005, il a énormément contribué."

Ces dernières mois, des rumeurs ont circulé sur un éventuel départ à la retraite de Marko ou une pression exercée pour son remplacement. Toutefois, ces spéculations se sont récemment apaisées.

"Il est toujours là, et j’espère qu’il continuera longtemps. Mais il est réaliste et il sait ce que l’avenir réserve. Je connais bien ce poste, et je sais qu’il maîtrise parfaitement ses responsabilités. J’aurais encore beaucoup à apprendre de lui. Cela étant dit, il est envisageable que son rôle évolue ou soit réorganisé à l’avenir."

Une autre hypothèse avancée concernant les difficultés actuelles de Red Bull met en cause son directeur d’équipe, Christian Horner.

À ce sujet, Vettel reste prudent : "Je ne saurais dire. J’ai été absent de l’équipe trop longtemps. Cela dit, il reste quelques ingénieurs de mon époque, et je suis toujours en contact avec Christian. Je sais que bien des choses ont changé depuis mon départ. L’équipe est devenue encore plus grande, d’ailleurs."

La stratégie visant à s’élancer avec des pneus plus tendres est souvent utilisée pour faire un bon premier relais dans une course et gagner des positions dans les premiers tours. Il est souvent dit que chausser des gommes plus tendres permet de prendre un meilleur envol et gagner des places dès le départ.

Mais en observant les départs des pilotes au Grand Prix du Canada, puisqu’il s’agit du dernier en date, cette affirmation n’est pas certaine. Grâce à des chiffres relayés par le compte Formula Data Analysis, on peut voir que sur deux composés différents, il n’était pas évident de remarquer que le pneu medium démarrait plus vite que le dur.

Sur le 0 à 100 km/h, ce sont Oliver Bearman et Isack Hadjar qui ont pris le meilleur envol en 3 secondes, contre 3,1 secondes pour le plus vif des pilotes en pneus durs, Carlos Sainz. Et l’Espagnol était plus rapide que Nico Hülkenberg, Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Fernando Alonso et Franco Colapinto, pourtant chaussés de gommes dures.

Et cette donnée se confirme aussi sur le 100-200 km/h, et plus globalement sur le 0 à 200 km/h, qui compose donc les cinq à six secondes qui suivent l’extinction des feux.

Les deux pilotes qui ont été les plus rapides entre 100 et 200 km/h sont d’ailleurs chaussés des deux composés : il s’agit de Hamilton en mediums, et Gabriel Bortoleto en durs, qui ont tous les deux mis 2,1 secondes pour gagner cette deuxième centaine.

Et plus globalement, même si les pilotes en mediums ont été les plus rapides sur l’envol, avec 5,3 secondes pour faire le 0 à 200 km/h pour Bearman, et 5,4 secondes pour Hadjar, Hülkenberg et Hamilton, les pilotes en durs ont réussi une performance très proche.

En effet, Sainz, Charles Leclerc, Lance Stroll, Lando Norris et Bortoleto ont tous fait le 0 à 200 km/h en 5,5 secondes, soit autant que Max Verstappen en mediums. Et les plus mauvais envols parmi les 18 pilotes sur la grille ont été faits par quatre pilotes en gommes mediums.

Sur un circuit comme Montréal, ou la distance entre le départ et le premier virage n’est pas importante, le choix des pneus n’influe pas sur la ligne droite jusqu’au premier virage. Mais bien sûr, l’influence est évidemment colossale sur la stratégie à suivre.

Les travaux ont officiellement débuté sur le site de la nouvelle course de Formule 1 prévue en 2026 à Madrid, la capitale espagnole.

Bien que l’événement de Madrid bénéficie d’un contrat à long terme solide et récupère les droits de dénomination du « Grand Prix d’Espagne » jusqu’ici détenus par Barcelone, de nombreuses interrogations subsistent depuis plusieurs mois.

La F1 et la FIA ont confirmé que Madrid est programmé pour l’année prochaine, mais uniquement « sous réserve de l’homologation du circuit par la FIA ». Cependant, des doutes persistent quant à la possibilité que ce circuit urbain soit prêt à temps pour sa première édition.

Stefano Domenicali, PDG de la F1, a également averti ce mois-ci : « Pour 2026, Imola reste notre premier site de réserve. Si, pour une raison quelconque, un circuit devait déclarer forfait, nous retournerions à Imola avec nos voitures et nos pilotes. »

Jeudi, les médias se sont rassemblés sur le site du futur circuit, baptisé « Madring », pour faire le point sur les premiers progrès des travaux.

Actuellement, 85 ouvriers et une cinquantaine d’engins, tels que des camions, des excavatrices et des truelles mécaniques, s’activent sur place. Cet effectif devrait atteindre près de 500 personnes dans un futur proche.

Luis Garcia Abad, directeur général du projet Madring, a affirmé jeudi à l’agence de presse EFE que le circuit serait achevé bien avant le Grand Prix d’Espagne 2026, programmé pour la mi-septembre.

« Les travaux seront terminés d’ici le 30 mai, » a-t-il annoncé, ajoutant confiant : « Pari tenu ! »

Garcia Abad, ancien manager de longue date de Fernando Alonso, a précisé : « L’homologation finale du circuit interviendra seulement durant la semaine du Grand Prix. »

Il a également expliqué : « Cela fait partie d’une procédure standard. D’ici là, deux autres visites officielles auront lieu pendant le processus de construction. »

« Ce projet est complexe, impliquant environ 70 000 mètres carrés d’asphalte, » a-t-il détaillé. « Mais comparé à d’autres types de travaux, comme la construction de routes ou d’autoroutes, cela ne prendra pas autant de temps. D’ailleurs, nous avons commencé plus tôt que prévu. »

Une particularité potentielle du circuit suscite déjà l’intérêt : la couleur de la piste pourrait être rouge au lieu du noir habituel, comme le suggèrent les simulations.

« Nous n’avons pas abandonné l’idée d’ajouter des pigments. Nous allons essayer d’utiliser le matériau le plus durable possible, » a expliqué Garcia Abad.

« Le rouge absorbe moins la chaleur que le noir, mais il offre aussi moins d’adhérence. Nous devrons analyser cela attentivement. »

Le circuit promet également d’être innovant sur un autre point qui devrait séduire les fans et répondre aux attentes de la FIA.

« Ce circuit a été conçu en tenant compte des problèmes liés aux limites de piste. Comme il s’agit d’une construction entièrement nouvelle, nous ne sommes pas contraints d’utiliser des solutions obsolètes. »

Grâce aux contributions de Carlos Sainz, ambassadeur officiel, et de la FIA, certains virages ont déjà été ajustés, notamment l’entrée du virage 1 et la corde du virage 5.

« Le tracé principal reste inchangé, mais de légers ajustements pourraient améliorer le spectacle, » a-t-il précisé.

« Nous ne pouvons pas utiliser les voitures actuelles pour les simulations car la réglementation changera en 2026. Personne ne sait exactement à quoi ressembleront ces voitures, excepté les équipes. Il pourrait même être possible de dépasser entre le virage 21 et le virage 22. C’est pourquoi chaque simulation est réalisée avec prudence. Les équipes ont reçu toutes les données nécessaires : rayons, largeurs, inclinaisons. Cela ne devrait donc poser aucun problème. »

Le célèbre virage « La Monumental », qui sera pris à pleine vitesse par les F1, progresse également à grand pas.

« À La Monumental, nous avons déjà creusé trois mètres et demi sur les six mètres prévus. Ce virage, avec une inclinaison impressionnante de 24 % sur 540 mètres, promet d’être spectaculaire ! » a-t-il conclu.

La dernière plaisanterie de Frédéric Vasseur sur la nécessité de se trouver "un autre emploi" est peut-être très proche ou très éloignée de la vérité mais le Français ne perd pas son sang-froid alors qu’il traverse sa première vraie crise médiatique avec les journaux italiens depuis une grosse semaine.

Vasseur a plaisanté à ce sujet sur le tapis rouge après avoir assisté à l’avant-première new-yorkaise du nouveau long-métrage sur la F1.

"Est-ce que je pense devenir acteur ?" a-t-il ri.

"Peut-être que oui, je cherche déjà un autre emploi," a-t-il plaisanté sur la chaîne française Canal Plus.

L’ancien pilote de F1 italien Jarno Trulli estime que les médias (et la haute direction de Ferrari ?) se trompent de cible.

"Il semble qu’il manque surtout un directeur technique. L’année dernière, un certain Adrian Newey était disponible. Maranello a besoin d’une personne capable de concevoir une bonne F1."

"C’est très similaire à ce que j’avais chez Toyota en 2009 : la voiture n’était compétitive que par intermittence."

D’autres pensent que les difficultés de Ferrari sont dues à son implantation en Italie, loin du cœur des usines de F1 en Angleterre. Et Ferrari envisagerait bien la création d’une base dans la Motorsport Valley, proche de là où se situent Red Bull, Mercedes F1 et McLaren, ses principales concurrentes.

Flavio Briatore, actuellement conseiller exécutif chez Alpine F1, partage cette analyse.

"Il est difficile de gagner en Formule 1. Ferrari n’a pas besoin de nouveaux dirigeants ; ils en ont assez. Ils doivent s’internationaliser davantage. Il faut enfin qu’ils ouvrent un centre technique en Angleterre."

"Si on veut faire une bonne F1, on va en Angleterre. Si l’on veut faire du champagne, il est plus judicieux d’être en France."

Cependant, Piero Ferrari, fils du fondateur Enzo Ferrari (en photo ci-dessous), rappelle le fait que l’ouverture d’un "bureau d’études" Ferrari en Angleterre à la fin des années 80 a été une grave erreur.

"Ma plus grosse erreur a été celle de suivre John Barnard. C’est moi qui ai convaincu mon père d’embaucher cet Anglais en 1986. Je pensais que nous avions besoin d’un cerveau étranger."

"Mais Barnard n’a jamais su s’intégrer à notre culture avec son bureau d’études. C’était une erreur incroyable que je regrette encore aujourd’hui."

"Le message est clair : nous devons retrouver le chemin de la victoire, sans injecter des gènes incompatibles avec les nôtres."

Les temps ont évidemment changé... mais pas les mentalités chez Ferrari. Même si Piero Ferrari n’est pas un décideur direct, son avis est en général largement écouté par John Elkann et Benedetto Vigna.

Si cette idée, qui proviendrait de Frédéric Vasseur, d’avoir une base en Angleterre est encore rejetée par ses patrons quatre décennies plus tard, l’idée d’une non-prolongation de contrat en fin de saison pourrait bien se concrétiser...

Ce n’était pas clairement pas la journée de Lando Norris du côté des consultants ou autres observateurs du paddock de la F1.

Alors que ce matin le Dr Helmut Marko a encore davantage confirmé son impression qu'Oscar Piastri sera l'homme à battre pour Max Verstappen au championnat, après la bourde du Britannique à Montréal, c’est Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et consultant pour Sky Allemagne qui en a mis une couche avec une déclaration choc.

Lorsqu’on demande à Ralf si Norris n’aurait pas besoin d’un coach mental, alors que Nico Rosberg estimait qu’il aurait besoin d’un soutien psychologique, il a répondu qu’il n’était pas de cet avis.

"Je respecte l’avis de Rosberg mais je suis désolé, on ne peut pas faire d’une vache un tigre."

"Lando sait qu’il en est capable, mais il sait aussi qu’il peut tout gâcher à la moindre erreur. Des pilotes comme Piastri, Alonso et Verstappen – qui reste le roi de la discipline – se donnent à fond. Ils disent : ’Je suis le meilleur ici, je vais piloter comme je sais le faire. Je vais me donner à fond’."

"Lando est différent. Il est bon dans les longs relais, mais en qualifications, il serait préférable de se concentrer sur ce qui est amusant pour un pilote : rouler le plus vite possible en piste."

Ralf Schumacher pense qu’un sentiment est désormais bien ancré dans l’esprit des dirigeants de McLaren F1, même s’ils le nient publiquement.

"Je pense qu’il est désormais décidé en interne que Piastri est l’homme sur lequel l’équipe se concentrera pour le championnat du monde."

"Lando montre trop de faiblesses et commet trop d’erreurs. Ajoutez à cela sa façon de gérer la situation après l’accident avec Piastri. Il s’est excusé, et cela montre à quel point il est formidable, mais les gars trop gentils remportent rarement des titres."

Après l’accrochage avec Piastri et son abandon, Norris, désormais à 22 points au championnat, s’est qualifié de « stupide » à la radio.

"Quand je me ridiculise à ce point et que je laisse tomber l’équipe de cette façon, je ne peux qu’éprouver des remords," avait-il dit.

Bien que de nombreux anciens pilotes, consultants ou observateurs renommés du paddock, demandent depuis des semaines que McLaren doit désigner un seul pilote « numéro 1 », l’équipe est restée fidèle à ses principes d’égalité.

Cependant, le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a admis que l’erreur de jugement de Norris dimanche était certes excusée mais aussi inacceptable.

Timo Glock, ancien pilote de F1 allemand, estime que le moment est venu pour McLaren d’abandonner sa politique d’égalité des pilotes en 2025.

"La zone de danger arrivera à un moment donné, car Max Verstappen est toujours là, à marquer des points. George Russell marque également des points de manière très régulière."

"C’est pourquoi McLaren doit tirer les leçons de l’année dernière. À un moment donné, cette consigne d’équipe devra être appliquée. Norris a fait faire un grand pas en avant à McLaren vers cette décision avec son erreur."

Ferrari prépare une ultime série d’améliorations pour sa SF-25, prévue dans les prochaines semaines. Ces nouveautés pourraient être dévoilées en Autriche, mais il est plus probable qu’elles soient introduites à Silverstone, en Grande-Bretagne.

Parmi ces évolutions confirmées, une nouvelle suspension arrière figure en tête de liste. Celle-ci pourrait être la clé pour libérer le plein potentiel de la monoplace et aborder la seconde moitié de saison avec un avantage compétitif.

Lewis Hamilton pousse activement pour l’arrivée de ces nouvelles pièces. Frédéric Vasseur a été interrogé sur sa capacité à répondre aux attentes du Britannique, qui espère une F1 plus compétitive et adaptée à son style de pilotage.

"Nous introduirons une évolution très bientôt, avant le Grand Prix du Royaume-Uni. Une autre pourrait suivre un peu plus tard," a confirmé Vasseur.

"Honnêtement, aujourd’hui, je pense que l’exécution et les résultats obtenus avec notre voiture sont bien plus importants que son potentiel brut."

"Nous arrivons au bout des contraintes imposées par ce règlement. Et tout le monde sait que lorsqu’on apporte des nouveautés sur la piste, on parle souvent de gains en centièmes plutôt qu’en dixièmes. Si la voiture n’est pas utilisée correctement, à cause d’un réglage légèrement inadéquat, on peut perdre plusieurs dixièmes."

"Cela montre qu’il arrive, du moins de notre côté, mais nous ne sommes pas les seuls, qu’après avoir introduit des évolutions, il nous faille une ou deux courses pour ajuster la voiture et optimiser ses réglages avec la nouvelle version."

"Pour être honnête, je veux que l’équipe se concentre davantage sur l’exécution et la performance en piste, plutôt que sur le potentiel brut de la voiture. Mais oui, nous apporterons des améliorations."

Robert Kubica a ajouté un chapitre de plus à son improbable carrière, mais c’est certainement le plus beau. Victime d’un accident il y a 14 ans qui a failli lui coûter la vie, le Polonais a remporté les 24 Heures du Mans aux côtés de Yifei Ye et Phil Hanson dans la Ferrari 499P semi-officielle d’AF Corse.

Après avoir remporté un Grand Prix de F1 au Canada en 2008, Kubica avait dû mettre un terme à sa carrière après un accident en rallye qui l’avait laissé lourdement handicapé. A force de détermination, il est revenu en rallye, où il est devenu champion du monde en WRC2.

Par la suite, il a repris la compétition sur circuit et a fait son retour en Formule 1 en 2019 chez Williams, avant de passer plusieurs années comme réserviste. Arrivé au Mans en 2021, il avait failli gagner en catégorie LMP2 mais avait abandonné en fin de course. Il a désormais pris toutes les revanches possibles en une seule victoire.

La Formule 1 s’était donnée rendez-vous hier soir à New York pour l’avant-première du film F1 avec Brad Pitt.

Bien que de nombreux pilotes, tous sauf Max Verstappen, aient déjà vu ce film lors d’une projection spéciale avant le Grand Prix de Monaco, ce lundi marquait l’avant-première mondiale du film.

Profitant de la présence du sport au Canada ce week-end, la majorité des pilotes de F1, ainsi que les directeurs d’écurie, étaient présents à New York, à une exception notable près.

Max Verstappen n’était en effet pas là. Il veut rentrer voir sa famille mais il a aussi du GT3 prévu à Spa-Francorchamps.

"Je rentre chez moi pour retrouver ma fille. Est-ce que je regarderai ce film plus tard ? Peut-être que oui."

"Si ça me convient ou si quelqu’un d’autre veut le voir, ça ne me pose aucun problème. Et peut-être serai-je agréablement surpris."

"J’espère sincèrement que ce sera un bon film, un succès, et qu’il aura un impact positif sur la Formule 1."

"Mais il ne faut pas me forcer à aller quelque part, car ce n’est pas tout à fait comme ça que ça devrait être."

Présent à la cérémonie, Carlos Sainz a prévenu les « purs fans de F1 » car il s’agit avant tout d’un « film hollywoodien ».

Partageant ses impressions sur le tapis rouge, le pilote Williams a déclaré : "Il y en a pour tous les goûts, c’est sûr."

"Je dirais simplement aux purs fans de F1 : soyez ouverts aux films hollywoodiens."

"Pour tous les nouveaux fans, c’est bien notre sport."

Lors de l’avant-première, on a pu observer les pilotes présents interagir beaucoup avec les acteurs du film (Brad Pitt, Damson Idris et Javier Bardem notamment) ainsi que Tim Cook, le PDG d’Apple, qui a participé au financement du film.

Hamilton était aussi au centre de l’attention et davantage présent avec l’équipe du film, puisqu’il a joué un rôle essentiel en tant que garant de l’authenticité, producteur et consultant.

Le compositeur Hans Zimmer, qui a composé la musique originale du film, était aussi présent.

"Étant Européen, je connaissais probablement mieux le sujet de la F1, car cela faisait partie de notre culture."

"Puis, quelques années plus tard, j’ai rencontré Lewis et nous avons commencé à discuter. Et lorsque ce film a vu le jour, j’ai vraiment commencé à parler à Lewis, donc, vous savez, curieusement, une grande partie de mon inspiration et de ce que je faisais venait de Lewis."

"Je tiens juste à lui rendre hommage, c’était comme s’il était toujours assis à mes côtés pendant que j’écrivais les partitions."

Red Bull a décroché une deuxième place au Grand Prix du Canada, une performance que Christian Horner, son directeur, considère comme une véritable réussite.

Le Britannique souligne notamment le rythme impressionnant de la RB21 pilotée par Max Verstappen, qui s'est montré solide tout au long de la course.

"Max a réalisé une excellente course au Canada. Il a été compétitif du début à la fin. C’est une journée positive pour le Championnat des Pilotes et des points précieux pour Max," a déclaré Horner.

"Lors du dernier relais, nous avons affiché une belle compétitivité. Il y a eu des moments où nous aurions pu pousser un peu plus fort, mais la bataille était vraiment intense jusqu’au bout."

"Nous allons analyser cette course en détail et en tirer les enseignements. McLaren a vécu une journée difficile, et dans ce genre de situation, il faut savoir saisir les opportunités. Cependant, notre priorité reste de nous concentrer sur nous-mêmes."

"McLaren dispose de deux pilotes très compétitifs qui ont démontré leur talent. Le fait qu'il ait fallu dix courses pour assister à un accrochage entre eux en dit long. C'est ça, la course ! Dans ces moments-là, il faut savoir en tirer parti."

Christian Horner en a également profité pour encourager Yuki Tsunoda tout en saluant les vainqueurs de la journée : "En tant qu’équipe, nous avons tout donné, et je pense que nous avons fait du bon travail. Yuki a réalisé une belle performance avec une stratégie à un arrêt. Malheureusement, il a manqué de chance et échoué de peu à décrocher des points."

Enfin, bien qu’une réclamation déposée par Red Bull contre Mercedes F1 en fin de course n’ait pas abouti, Horner a tenu à féliciter ses adversaires. Lire plus ici.

"Mercedes a accompli un excellent travail ce week-end, ce qui montre à quel point les choses peuvent évoluer rapidement. Félicitations à eux et à George. Nous donnerons tout au prochain Grand Prix, chez nous en Autriche, pour décrocher la victoire."

Andrea Stella, le directeur de McLaren F1, était attendu par les journalistes pour sa première réaction face à l’accrochage entre ses pilotes, Lando Norris et Oscar Piastri.

La tâche de l’Italien a été simplifiée par le fait que l’erreur de Norris était nette et que le Britannique en a tout de suite assumé les responsabilités, à la radio d’abord, devant les médias ensuite.

Il n’en reste pas moins que cet accrochage "idiot" selon Norris coûte pas mal de points à l’équipe et au Britannique.

"Nous ne voulons absolument jamais voir une McLaren impliquée dans un accident, et encore moins voir deux McLaren se toucher : ce n’est pas acceptable. C’est un point que nous devons absolument revoir, car c’est un principe très clair," confie Stella.

"Ca ne change rien car ce contact est dû à une erreur de jugement. Lando a simplement mal évalué la distance avec Oscar qui le précédait, et il n’y avait donc aucune intention malveillante. Si Lando avait eu une autre réaction, on aurait agi autrement."

"Lando a immédiatement reconnu sa faute, assumant la responsabilité, mais c’est certainement un point à discuter et à revoir. Nos principes sont déjà en place, nos pilotes auront des leçons à tirer, nous apprécions son comportement juste après et nous reprendrons la course."

"C’est une erreur de jugement qui a coûté cher à Lando au championnat. Elle a déjà coûté cher à l’équipe, ça a été proche de coûter cher à Oscar, et c’est donc un incident qui n’aurait certainement pas dû se produire."

Oscar Piastri a réagi après l'arrivée ainsi qu'aux excuses de Lando Norris, suite à leur collision en fin de course.

Le pilote McLaren F1 a tout de même terminé à la 4^e place, sans perdre de position malgré ce premier accrochage entre les deux coéquipiers.

Lorsqu’il s’est exprimé à chaud devant les médias, l’Australien a choisi de ne pas blâmer Norris.

"Évidemment, ce n’est idéal pour personne, mais je n’ai pas encore vu l’incident, donc je ne sais pas exactement ce qui s’est passé."

"Cependant, si Lando a pris l'entière responsabilité, alors c’est ainsi. La course a été quelque peu délicate en général, et la fin n’a clairement pas été idéale."

"Jusqu’à ce moment-là, la bataille me semblait équitable. Il a pris un très bon départ dans le virage 10, il a tenu bon dans la chicane, et c’était une lutte intense, mais respectueuse."

"Encore une fois, je n’ai pas vu exactement ce qui s’est passé, mais je ne pense pas qu’il y ait eu de mauvaises intentions. C’était simplement un incident malheureux. Je vais bien sûr revoir tout cela, mais ce qui est important, c’est que nous nous battons tous les deux pour le titre mondial. Et je suis reconnaissant à l’équipe de nous laisser nous affronter directement."

"Je ne pense pas que cet incident changera quoi que ce soit. Nous continuerons à nous battre l’un contre l’autre tout au long de la saison."

Pierre Gasly s’apprête à prendre le départ du Grand Prix du Canada d’ici un peu moins de 3 heures depuis la voie des stands après des modifications apportées tardivement à sa monoplace.

Gasly a terminé la séance de qualifications à la 20e place, peinant à trouver de l’adhérence lors de son dernier effort.

Les voitures sont bloquées en parc fermé après le début des qualifications et seuls des ajustements très mineurs sont autorisés sans pénalité.

Alpine F1 a toutefois choisi d’apporter des modifications plus importantes aux réglages du Français afin de tenter de repartir du Canada avec la meilleure remontée possible.

Liam Lawson a lui aussi été rétrogradé dans la voie des stands de Montréal. Un nouveau groupe motopropulseur a été installé avant le Grand Prix.

Plusieurs éléments du groupe motopropulseur dépassent la limite de pénalité autorisée pour la saison, et ces modifications enfreignent également les conditions du parc fermé. La suspension de sa Racing Bulls a également été modifiée. Lawson ne perd rien puisqu’il avait signé le 19e temps.

Tsunoda, 20e sur la grille suite à sa pénalité, gagnera donc deux places.

Max Verstappen en a assez des questions au sujet d’une éventuelle suspension.

Le pilote Red Bull participe à sa première course depuis avoir accumulé 11 points de pénalité sur sa super-licence, le plaçant à un seul point du seuil critique de 12 points, synonyme de suspension automatique.

Lors de la dernière manche en Espagne, il a reçu trois points de pénalité pour un accrochage avec George Russell.

Pour la course de demain, le pilote Mercedes a décroché la pole position, ce qui signifie qu’il partagera la première ligne de la grille avec Verstappen. Russell ne s’est pas privé de souligner la situation délicate de son rival, déclarant qu’il avait "quelques points de plus sur ma licence à gérer" si leur lutte pour une position se reproduisait.

Cette remarque, lancée devant le public québécois, a rapidement suscité des réactions dans les tribunes.

Verstappen, interrogé avant Russell après les qualifications, a dû répondre à nouveau à des questions sur ses points de pénalité lors de la conférence de presse.

Cependant, il a refusé de discuter si cette situation le mettait en désavantage face à Russell.

"Je n’ai pas besoin d’entendre ça encore une fois. J’ai compris ce qu’il a dit devant tout le monde, je ne suis pas sourd. C’est vraiment agaçant."

"On a déjà parlé de ça jeudi, ça suffit, non ? C’est une perte de temps et franchement puéril."

"C’est pour ça que je préfère ne pas trop en dire, parce que ce genre de discussions devient vraiment énervant dans ce monde où l’on vit."

Pendant ce temps, George Russell et Oscar Piastri, également interrogés, ont été questionnés sur la manière dont ils pourraient tirer profit de cette pression pesant sur Verstappen.

"Pour commencer, concernant ce qui a été dit récemment, je ne pense pas qu’un pilote cherche intentionnellement à heurter quelqu’un ou à perdre des points sur sa super-licence," a déclaré Russell.

"Max est l’un des meilleurs pilotes. Il n’a aucune raison de changer sa manière de piloter, et je ne m’attends pas à ce qu’il soit plus indulgent avec nous. Au contraire, il cherchera sûrement à prouver quelque chose. Je vais donc rester vigilant, mais au final, nous sommes tous là pour gagner."

"Personne ne prendra de risques inutiles au point de compromettre sa saison. Si on est suspendu, alors on passe du temps à la maison. Ce n’est pas idéal, mais comme l’a dit Max, ce n’est pas la fin du monde."

De son côté, Piastri a affirmé : "Je ne vais pas changer ma manière de piloter. Je n’ai pas l’intention de prendre plus ou moins de risques contre Max. Je continuerai à courir comme d’habitude."

Sous le soleil de Montréal, George Russell a signé la pole position lors de la qualification du Grand Prix du Canada. Sur le circuit Gilles-Villeneuve, le pilote Mercedes a réalisé un temps de 1'10''899 en Q3. C'est sa première pole de la saison, sa précédente remontant au Qatar 2024. Sur la grille, il devancera la Red Bull de Max Verstappen (+ 0''160), comme l'an dernier ici même, et la McLaren d'Oscar Piastri (+ 0''221).

Au Canada, lors de cette journée dédiée aux médias, Lewis Hamilton a affirmé que le problème technique rencontré sur sa Ferrari pendant le Grand Prix d’Espagne de F1 avait « considérablement entravé » ses performances.

Après une sixième place décevante à Barcelone, le septuple champion du monde Hamilton a qualifié cette course comme étant « la pire qu’il ait connue » au volant d’une Ferrari. Il a expliqué avoir eu du mal à trouver le rythme, une situation rare pour lui.

Hamilton avait pourtant réussi à grimper jusqu’à la quatrième place en début de course avant de perdre du terrain. Il a ensuite reçu des consignes d’équipe pour laisser passer son coéquipier, Charles Leclerc, jugé plus rapide.

Plus tard dans la course, il a été dépassé par Nico Hülkenberg et sa Sauber, lors d’une relance après une intervention tardive de la voiture de sécurité. Hamilton a finalement terminé septième, avant de remonter à la sixième place en raison d’une pénalité infligée à Max Verstappen.

Le directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a déclaré après la course que Hamilton et Leclerc avaient tous deux rencontré des problèmes techniques sur leurs monoplaces, sans pour autant entrer dans les détails.

Hamilton a refusé de donner plus d’informations lorsqu’il a été interrogé sur la nature du problème avant le Grand Prix du Canada ce week-end. Cependant, il a confirmé que cela avait fortement impacté ses performances.

"Cela a eu un impact énorme, vraiment énorme. Malheureusement, l’équipe préfère que nous restions discrets sur le sujet, mais nous avons tous les deux rencontré des problèmes qui nous ont beaucoup gênés à partir de la mi-course," a-t-il expliqué.

"Je ne savais pas exactement ce qui se passait, mais j’ai dit à la radio que c’était l’une des pires voitures que j’ai jamais pilotées. Et c’était vrai, compte tenu de ce problème."

"En fin de course, je me suis dit : ‘Zut, je n’ai jamais vécu une expérience aussi mauvaise pendant une course’."

Après cette course difficile en Espagne, Hamilton semblait visiblement affecté et a présenté ses excuses aux médias pour son ton lors des interviews à chaud.

Le pilote britannique de 40 ans a admis avoir ressenti un certain « soulagement » lorsqu’il a appris, lors du débriefing avec son équipe, que sa voiture avait effectivement rencontré un problème technique.

"Ce n’est qu’après les interviews télévisées que j’ai parlé avec les ingénieurs. Nous avons alors compris qu’il y avait un souci technique. Cela m’a soulagé, et je me suis senti beaucoup moins mal après."

Le directeur de la Scuderia, Frédéric Vasseur, serait placé « sous surveillance » par la direction de Ferrari, dans une saison F1 2025 décevante.

Récemment, des rumeurs d’agacement au sein du management de Ferrari sont apparues.

Selon le Corriere della Sera, alors que Ferrari vise un troisième triomphe consécutif aux 24 Heures du Mans, Antonello Coletta pourrait remplacer Vasseur.

Tandis que Coletta dirige Ferrari au Mans, Vasseur sera à Montréal pour un week-end potentiellement décisif.

Malgré des attentes élevées, l’équipe F1 de Ferrari n’a pas atteint les sommets de celle d’Endurance.

En Formule 1, l'équipe occupe la deuxième place au classement grâce au podium de Charles Leclerc en Espagne, mais n’a pas encore gagné de Grand Prix. Lewis Hamilton attend toujours son premier top 3 avec Ferrari.

Ferrari est derrière McLaren de 197 points après neuf courses, sans espoir de retour rapide.

La position de Vasseur est donc fragile. Sous sa direction, Ferrari a recruté Hamilton, dit adieu à Carlos Sainz, perdu Enrico Cardile, et nommé Loïc Serra comme directeur technique.

Cependant, Vasseur affirme que les problèmes de la SF-25 ne sont pas liés à Serra, arrivé en octobre 2024.

Au final, c’est Vasseur qui reste responsable. Selon le Corriere, ses actions sont attentivement analysées par la direction.

"Le patron français a été prié de justifier ses performances insuffisantes. Sa position est floue et il est accusé d’ignorance du contexte interne."

Le Corriere spécule que Coletta, architecte de deux victoires consécutives au Mans, pourrait diriger Ferrari F1. Un troisième succès renforcerait ses chances en cas de départ de Vasseur.

Coletta, envisagé pour succéder à Mattia Binotto, avait décliné l’offre. Mais une nouvelle victoire au Mans le placerait "en tête de liste si Ferrari devait se séparer de Vasseur".

C’est ce mois-ci (le 25 juin) que le très attendu film « F1 The Movie » sortira sur les écrans. Avec Brad Pitt, Lewis Hamilton est l’autre nom le plus connu des personnes impliquées dans cette méga-production : puisque le pilote Ferrari est co-producteur du film et a donné également quelques conseils techniques aux équipes (car qui mieux que lui…).

Alors que l’aventure touche presque à sa fin, Lewis Hamilton est revenu pour le site officiel de la F1 sur cette expérience sans doute unique dans sa carrière : producteur et conseiller spécial pour une super-production.

« M’engager dans ce projet en tant que producteur a été un processus d’apprentissage tellement incroyable pour moi, de voir tout ce qui entre dans la réalisation d’un long métrage, et il y a eu aussi beaucoup d’apprentissage de l’autre côté, car tout le monde s’est familiarisé avec la Formule 1. »

« Je me souviens qu’au début du projet, j’ai pu rencontrer Brad et parcourir le script, participer à des réunions avec les équipes d’Apple et de la Formule 1, et faire partie de certains des premiers processus de casting. De ces premières conversations à la concrétisation de tout cela, ce fut une expérience super cool et j’ai hâte que tout le monde la voie ! »

Les fans ne manqueront pas de critiquer le manque de réalisme du film sur quelque point de détail. Mais Lewis Hamilton, tout en remerciant Liberty Media, assure que ce film sera le plus réaliste jamais produit sur la F1. Notamment grâce à ses conseils.

« L’accès que nous avons eu à la Formule 1 est totalement inédit, nous avons en fait filmé lors des week-ends de course avec la 11ème équipe du film – APXGP, et vous verrez certainement cette authenticité transparaître dans le film. »

« Les images filmées tout au long du calendrier des courses seront intégrées au film et augmentées par des techniques numériques pour insérer les voitures de l’équipe du film dans les images de course réelles, de sorte que cela semblera vraiment réaliste pour les fans de ce sport. »

« Mais ils ont aussi vraiment accueilli mes éclairages sur les plus petits détails, comme les sons qu’une voiture ferait lorsqu’elle est à une certaine position sur la piste, ou la manière dont un accident pourrait se produire. C’est ce que Joe [Kosinski, réalisateur] et Jerry [Bruckheimer, producteur] voulaient dès le début, faire le film de course le plus authentique jamais réalisé. »

Quelles innovations technologiques ou de réalisation permettront en particulier au film d’être réaliste ? Lewis Hamilton avance un nouveau système de caméra révolutionnaire…

« Le développement de la technologie. Le placement des caméras. »

« Ils ont développé ce système de caméra et il est si différent, tellement plus avancé que ce que vous regardez lorsque vous suivez une course pendant le week-end. Les images sont beaucoup plus brutes, donc quand vous regardez le film, vous avez vraiment l’impression d’être dans la voiture et d’aller à des vitesses super élevées. »

Un pilotage au plus proche de la réalité pour Pitt et Idris ?

Lewis Hamilton a aussi donc collaboré avec Brad Pitt : comment les deux stars mondiales ont-elles travaillé ensemble ? Pitt est-il un bon pilote pour un acteur ?

« Je n’aurais jamais pensé travailler un jour avec Brad Pitt. Je suis un grand fan de ses films, et je pense que la première fois que je l’ai rencontré, c’était dans le bureau de Jerry via Zoom, ce qui était déjà assez fou, mais ensuite nous sommes allés sur une piste et j’ai appris à quel point il est passionné de sport automobile, en particulier de motos, et j’ai vu le talent naturel qu’il avait au volant. C’était vraiment cool. »

« Je me souviens que nous étions tous les deux sur le circuit de Silverstone, à Copse, et je lui montrais les choses que je recherche lorsque j’aborde ce virage, et nous parlions du fait que les pilotes sont finalement des athlètes d’élite et qu’il y a tellement de choses qui entrent en jeu dans la course que vous ne voyez pas ; la force G et tout ce que nos corps subissent, l’entraînement rigoureux que nous devons faire pour pouvoir participer à ces courses. »

« Il était vraiment intéressé par ce niveau de détail afin de pouvoir apporter autant d’authenticité que possible à son rôle. »

Brad Pitt et Damson Idris, les deux acteurs principaux du film, ont eux-mêmes pris le volant alors que des F1 réelles étaient sur la grille. Avoir cette expérience grandeur nature était crucial pour Lewis Hamilton.

« Avoir Brad et Damson au volant était essentiel à l’authenticité de l’histoire car, tout au long de ma carrière, je disais aux gens à quel point c’est difficile en course, et ils me demandaient : "Combien de poids as-tu perdu ?" ou "Quelles contusions as-tu après une course ?" ou "Quoi ? Tu n’as pas la climatisation dans la voiture ?" »

« C’est super exigeant. Et oui, nous pouvons perdre jusqu’à 5 kilos [10 livres] pendant la course. Donc, je pense que le fait que ces deux acteurs aient traversé le processus des défis mentaux que nous traversons en tant que pilotes de course – la vitesse à laquelle vous traitez l’information, l’effet sur le corps, la puissance des freins, les forces G… »

« C’était vraiment important pour eux parce que vous ne pouvez pas simuler cela. Si vous ne l’avez pas vécu, vous ne pouvez pas l’imaginer. En pilotant ces voitures – et ils ont tous les deux fait un excellent travail – je pense qu’ils ont tous les deux acquis une réelle appréciation de ce que signifie vraiment être un pilote de course, et c’est ce que vous verrez dans le film. »

« Il y a tellement d’authenticité et vous ressentez vraiment la vitesse et la compétition entre les pilotes et à quel point ils ont faim de victoire – on a l’impression que tout est en jeu. »

« Nous ne sommes que 20 dans le monde à piloter en Formule 1, et cela va faire vivre cette expérience aux gens et donner à chacun la chance de ressentir ce que c’est que d’être au volant d’une de nos voitures. Honnêtement, j’ai vraiment hâte. »

Max Verstappen ne bénéficie pas de beaucoup de soutien après son geste controversé lors du Grand Prix d’Espagne, où il a volontairement percuté la Mercedes F1 de George Russell. Le pilote Red Bull a d’ailleurs présenté ses excuses sur ses réseaux sociaux.

Le Néerlandais, qui avait cédé sa position au Britannique à la demande de son équipe, a eu un comportement jugé  "incompréhensible"  par Toto Wolff, le directeur de l’écurie allemande.

Interrogé par la télévision autrichienne, Wolff n’a pas mâché ses mots :  "Si c’était de la rage au volant, alors ce n’est pas acceptable. On aurait dit un chauffeur de taxi à Rome ou Naples, perdant son sang-froid dans les embouteillages. Si cela a été fait sous le coup de la colère, c’est intolérable."

Certains observateurs suggèrent que Verstappen aurait réalisé cette manœuvre – laisser Russell s’approcher avant de le pousser – pour symboliquement illustrer ce que le Britannique avait fait dans le virage 2 après l’intervention de la voiture de sécurité.

"Je n’ai rien à dire", a simplement déclaré Verstappen lorsqu’il a été interrogé à ce sujet.  "J’ai été pénalisé à juste titre pour cette action, et je n’ai rien d’autre à ajouter."

Le pilote a néanmoins précisé qu’il ne comptait pas discuter de l’incident avec Russell :  "Dans la vie, il ne faut pas trop regretter les choses. On ne vit qu’une fois."

Ralf Schumacher avance une théorie surprenante

Et si tout cela avait été calculé par Verstappen ? C’est l’hypothèse étonnante avancée par Ralf Schumacher. Bien qu'elle circule déjà sur les réseaux sociaux, elle mérite qu’on s’y attarde un instant.

Selon cette théorie, le Néerlandais serait arrivé au Grand Prix d’Espagne sous pression, notamment à cause de rumeurs selon lesquelles perdre sa troisième place au classement des pilotes avant la fin juin pourrait activer une clause de sortie dans son contrat avec Red Bull.

Ralf Schumacher émet l'idée que Verstappen aurait délibérément provoqué cette pénalité, dans l’espoir de perdre des points, risquer une suspension et, ainsi, se rapprocher d’une éventuelle résiliation de son contrat.

"Il est important d’analyser les raisons derrière de telles actions et pourquoi une pénalité aussi inutile lui a été infligée. Nous sommes informés de cette clause. C’est une période critique pour lui."

Il n’y a pas eu de suspense. Comme tout au long du week-end, les deux McLaren ont une nouvelle fois éclipsé la concurrence ce samedi lors des qualifications. Sur le fil, Oscar Piastri a pris l’avantage sur Lando Norris dans son dernier tour. L’Australien s’offre ainsi sa quatrième pole position de la saison. De son côté, Max Verstappen s’élancera depuis la troisième place.

Après un Grand Prix de Monaco en demi-teinte, le leader du championnat a frappé fort lors des qualifications en Espagne. Il a devancé son coéquipier de deux dixièmes, un écart significatif dans une saison aussi disputée que cette édition 2025 de Formule 1. Dominant en Q1 et Q2, Max Verstappen avait brièvement cédé face à Lando Norris lors de la première tentative en Q3. Mais c’est finalement avec un tour éclatant chronométré en 1’11’’546 que le pilote Red Bull a mis tout le monde d’accord, reléguant la concurrence loin derrière. Norris, victorieux à Monaco, s’élancera à ses côtés sur la première ligne dimanche. Quant à la deuxième ligne, elle réunira Max Verstappen (Red Bull) et George Russell (Mercedes). À noter également les belles performances de Pierre Gasly (Alpine) et Isack Hadjar (Racing Bulls), qui partiront respectivement huitième et neuvième, tandis que Esteban Ocon (Haas) n’a pas réussi à franchir la Q1.

Deux dixièmes : un gouffre dans une saison aussi serrée que celle-ci. Et c’est précisément l’écart qu’a creusé Oscar Piastri pour décrocher cette quatrième pole position de sa jeune mais déjà impressionnante carrière. L’Australien a dû se dépasser pour battre Lando Norris dans un ultime tour sous un ciel menaçant sur le circuit de Montmeló. Visiblement piqué dans son orgueil après que son coéquipier a brièvement pris l’avantage en début de Q3 en profitant de l’aspiration, Piastri a répondu magistralement avec un deuxième secteur absolument d’anthologie. De son côté, Norris, privé d’aspiration cette fois-ci, a légèrement amélioré son chrono, mais cela n’a pas suffi pour lui permettre de garder la tête. La rivalité entre les deux pilotes McLaren promet une bataille palpitante dès le premier virage, d’autant plus qu’un certain Max Verstappen reste en embuscade. Rappelons que sur les 10 derniers Grands Prix d’Espagne, 6 vainqueurs s’étaient élancés depuis la pole position. Piastri a donc déjà pris un sérieux avantage vers une possible victoire.

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C'est Oscar Piastri qui signe le meilleur temps des Essais Libres 2. Le pilote australien devance la Mercedes de George Russell et la Red Bull de Max Verstappen. L'équipier du leader du championnat du monde pilotes, Lando Norris, est 4e. La première Ferrari est celle de Charles Leclerc. Il est 5e. Lewis Hamilton est en dehors du Top 10. Le pilote britannique n'est que 11e mais les écarts sont extrêmement serrés encore ce week-end.

On note le réveil de l'écurie Mercedes avec le 2e temps de George Russell on l'a dit mais également la 6e place de Kimi Antonelli. C'est donc beaucoup mieux qu'en Essais Libres 1 en début d'après-midi. Sans doute que la température en baisse de la piste a aidé. Côté Français, c'est Pierre Gasly qui s'offre le meilleur temps avec son Alpine. Isack Hadjar est 9e avec sa Racing Bulls. Il devance encore au chrono son équipier, Liam Lawson, 10e. Esteban Ocon n'est que 18e avec sa Haas. La seconde Alpine, celle de Franco Colapinto, est encore dernière...

Charles Leclerc n’attend pas de miracle ce week-end en Espagne pour Ferrari, malgré un excellent Grand Prix de Monaco la semaine dernière. Le pensionnaire de la Scuderia est conscient que le tracé de Barcelone mettra en avant des points faibles de la SF-25 qui n’étaient pas sollicités en Principauté.

"Nous devons revoir un peu nos attentes avant ce week-end par rapport à un week-end comme celui de Monaco, où les choses étaient un peu plus positives" a déclaré Leclerc. "Cependant, cela ne change pas notre approche."

"Plus qu’une configuration extrême, l’équilibre que nous essayons de viser est très, très agressif cette année et nous devons rouler comme cela et cela ne change pas maintenant. Nous sommes donc toujours dans la même situation."

Au milieu du débat sur le manque de spectacle à Monaco, que nous avons longuement abordé dans notre podcast . Leclerc n’est pas sûr qu’une solution miracle existe, ni qu’il faille changer les choses : "Je ne pense pas que nous pourrons un jour faire de ma course à domicile une course avec beaucoup de dépassements."

"Cependant, j’ai vu quelques propositions qui pourraient être judicieuses : il pourrait être intéressant de faire quelque chose à l’épingle à cheveux et à la Rascasse, parce que je ne pense pas que cela pourrait empirer les choses."

"Je suis moins convaincu par l’idée de déplacer la Nouvelle Chicane. Cela dit, pour moi, ce Grand Prix est quelque chose de spécial et même si nous continuons comme ça, avec le résultat de dimanche décidé le samedi après-midi, je l’aimerai toujours."

Fernando Alonso affirme qu’Aston Martin a immédiatement tiré parti de la présence d’Adrian Newey au GP de Monaco.

Ce GP marquait la première apparition de Newey sous ses nouvelles couleurs.

Il travaille principalement sur le projet AMR26 pour 2026, lorsque l’écurie utilisera des moteurs Honda.

Andy Cowell, directeur d’Aston Martin F1, confirme que Newey influence aussi l’AMR25, même lors de discussions informelles au campus de Silverstone.

Au GP d’Espagne, Alonso a salué l’impact de Newey, tout en précisant que son arrivée a mis la pression sur l’équipe !

"Oui, c’était fantastique," a déclaré Alonso.

"Sa façon d’analyser la voiture, même à l’arrêt, et sa simple présence en réunion, c’est spécial."

"Sans être intimidant, il élève le niveau de l’équipe, rendant tout le monde plus attentif."

"Personne ne pouvait se tromper en réunion, il aurait remarqué."

"C’était impressionnant et j’espère qu’à l’avenir nous continuerons à progresser grâce à lui."

Newey a identifié des défis, comme le simulateur, qu’il juge "faible" et nécessitant jusqu’à deux ans d’améliorations.

Interrogé, Alonso a répondu : "Tous les simulateurs ont des problèmes de corrélation avec la voiture réelle."

"La voiture sur circuit est dynamique, changeante, et impossible à reproduire parfaitement en simulateur."

"Mais je pense que nous améliorerons le simulateur en moins de deux ans. Ce n’est pas nouveau, nous en avons déjà parlé en interne."

Pour l’instant, Alonso se concentre sur son GP d’Espagne à domicile, après des progrès observés à Imola.

"Barcelone nous en dira plus sur le nouveau package. Imola a été un progrès, et Monaco, un circuit unique, nous a aussi aidés."

"Avec un week-end plus classique à Barcelone, nous verrons notre niveau, surtout avec les nouvelles règles concernant l’aileron avant."

Lance Stroll estime que "Barcelone sera un test clé avec ses différents types de virages."

"C’était top d’avoir Adrian à Monaco. Il a donné des conseils sur les réglages et discuté du futur."

Le Canadien a cependant eu des difficultés à Monaco, loin de son coéquipier. Sur les récentes courses, il conclut :

"C’était plus positif ces dernières semaines. À Imola, nous avions les deux voitures en Q3, et Fernando aurait marqué à Monaco sans sa casse moteur."

Frédéric Vasseur a dressé un bilan globalement positif du Grand Prix de Monaco, marqué par la deuxième place de Charles Leclerc et la cinquième position de Lewis Hamilton. Cependant, le directeur de Ferrari ne peut s’empêcher de penser qu’un résultat encore meilleur était à portée de main.

"Dans l’ensemble, le résultat est satisfaisant. Si on m’avait dit jeudi qu’on finirait deuxième, j’aurais signé, surtout après avoir terminé 11e et 12e en qualifications à Imola. Mais quand on réalise les meilleurs temps lors des EL1, EL2, EL3, Q1 et Q2, et qu’on se manque un peu en Q3, cela laisse des regrets", a confié Vasseur à Canal+.

"Nous avons raté la pole position, et si nous étions partis en tête aujourd’hui, je suis convaincu que nous aurions gagné. Il y a donc une pointe de frustration. Cela dit, terminer deuxième reste un bon résultat, et c’est aussi la réalité de notre sport. Nous allons capitaliser sur cette performance pour la semaine prochaine."

Le Français est également revenu sur la pénalité de Lewis Hamilton, qui a compromis sa course dimanche : "Cette pénalité l’a empêché de rester dans la fenêtre stratégique des arrêts de Norris. Nous avons été bloqués par Alonso, ce qui a permis à Norris de bénéficier d’un arrêt gratuit, et nous avons perdu une opportunité importante."

"Si nous avions débuté en quatrième position avec des pneus durs, nous aurions pu contraindre McLaren à prolonger son premier relais. Lewis est très déçu, car il sait qu’un départ en quatrième position aurait changé son week-end. Mais avec la pénalité, il s’est retrouvé derrière Hadjar et Alonso."

"À la fin du premier relais, il avait déjà 20 secondes de retard sur Verstappen et les autres devant. Je comprends sa frustration. Tout comme Charles, il ramène l’ensemble du week-end à ce qui s’est passé la veille. C’est une analyse pertinente, surtout sur un circuit comme Monaco."

Interrogé sur l’obligation de faire deux arrêts, Vasseur considère que tenter cette stratégie était une bonne idée, mais qu’elle n’aurait probablement pas changé l’issue de la course : "Je ne pense pas que cela aurait modifié le résultat. Même avec un seul arrêt, je ne crois pas que Mercedes aurait pu l’emporter aujourd’hui."

Lewis Hamilton a terminé à la cinquième place lors du Grand Prix de Monaco, après s'être élancé depuis la 7e position.

Le pilote Ferrari a tiré parti des stratégies audacieuses des Racing Bulls juste derrière lui, ainsi que de l'abandon de Fernando Alonso. Cependant, il termine loin de la tête, accusant un retard de 45 secondes.

"Ça arrive, c’est comme ça, mais je ne sais toujours pas pourquoi. Cette course était un peu particulière, mais je n’avais simplement pas le rythme de Charles."

À propos de la stratégie à deux arrêts, il ajoute : "Je ne peux pas vraiment commenter le reste de la course."

"Personnellement, j’étais dans une sorte de no man’s land. J’ai commencé avec une pénalité, derrière deux voitures, puis je me suis retrouvé isolé, sans véritablement pouvoir me battre. À partir de là, c’était une course assez simple."

Hamilton évoque également un manque de clarté dans les communications radio avec son équipe, notamment lorsqu'on lui a demandé d’accélérer car, selon eux, c’était "sa course".

"Les messages n’étaient pas très clairs. Je ne comprenais pas ce que signifiait ‘c’est notre course’. Je ne savais pas vraiment pour quoi je me battais. J’étais loin des leaders, complètement hors de portée. Au moins, nous progressons."

Leclerc termine en tête en étant invaincu sur les trois séances libres. Il devance Verstappen et les deux McLaren de Norris et Piastri, puis Hamilton, qui a donc terminé sa séance dans le rail à Massenet.

Albon termine sixième devant Lawson et Sainz, confirmant la bonne forme de Williams et de Racing Bulls. Tsunoda est neuvième devant Andrea Kimi Antonelli et George Russell, qui confirment les difficultés de Mercedes F1.

Fernando Alonso est 12e devant Hülkenberg, Gasly, Stroll, Bearman, Hadjar, Ocon, Bortoleto et Colapinto, qui est encore à près de deux secondes des meilleurs.

Hamilton a touché le mur,Le Britannique a perdu le contrôle à Massenet et tapé assez fort les barrières latéralement, ce qui a engendré le déclenchement du drapeau rouge.

Red Bull Racing ignore encore son duo pour 2026, une année marquée par des règlements révolutionnaires.

Christian Horner et Helmut Marko souhaitent retenir Max Verstappen, mais l’identité de son équipier reste floue.

Yuki Tsunoda, performant par moments avec la RB21, reste fragile face à Verstappen. Son crash à Imola n’a pas renforcé sa position aux yeux de Dr. Marko.

Günther Steiner estime que le duo pourrait rester ou évoluer vers Verstappen et Isack Hadjar.

"Ils cherchent de la stabilité pour 2026."

"Hadjar pourrait intégrer Red Bull si Tsunoda part. Cette saison sera cruciale pour son avenir."

"Tsunoda ne retournera pas chez Racing Bulls. Honda se retire en 2026, donc il restera chez Red Bull, ira ailleurs ou quittera la F1."

"Si cela arrive, Hadjar sera candidat, mais qui dit que Verstappen restera ?"

"Actuellement, la situation devrait rester stable. Lawson pourrait bénéficier d’une deuxième année chez Racing Bulls."

"Lindblad est prometteur, mais il est trop tôt pour le voir comme futur champion du monde après une seule victoire en F2."

Pour Jacques Villeneuve, Tsunoda est sous pression.

"Si j’étais Tsunoda, je serais inquiet."

"Il était soutenu par Honda. Ils ne voulaient pas de lui dans la voiture principale l’an dernier, mais n’avaient pas le choix avec un Lawson pas prêt."

"Hadjar semblait trop jeune, mais il montre qu’il pourrait être prêt d’ici la fin de l’année."