Marc Márquez a inscrit une nouvelle victoire à Assen, la 68e de sa carrière en catégorie reine, égalant ainsi la légende Giacomo Agostini. Pendant ce temps, son frère et principal rival au championnat, Álex Márquez, a subi un coup dur en se fracturant la main après une chute.

Les conditions météorologiques ont ajouté une difficulté supplémentaire pour les pilotes avant le départ. Après un week-end où la température de l’asphalte n’avait pas dépassé les 30°C, elle a grimpé jusqu’à 40°C sur la grille, tandis que l’air affichait 24°C. Une chaleur inhabituelle pour tous.

Face à ces conditions, presque tous les pilotes ont choisi un pneu dur à l’avant, à l’exception de Somkiat Chantra, qui a préféré un medium. À l’arrière, le medium était majoritairement adopté, sauf pour les quatre pilotes Honda, Lorenzo Savadori et Ai Ogura, qui ont opté pour le tendre.

Fabio Quartararo s’élançait depuis la pole position, devant trois grands favoris au titre : Pecco Bagnaia, Álex Márquez et Marc Márquez. Bagnaia a pris le meilleur départ, tandis que Quartararo perdait plusieurs places. Bagnaia a mené dès le premier virage, suivi des frères Márquez, Álex et Marc, avec Quartararo en quatrième position. À l’arrière, un accrochage impliquant Ai Ogura et Miguel Oliveira a ralenti Álex Rins.

Dès le premier tour, Álex Márquez a tenté de mettre la pression sur Bagnaia, mais sans succès. Finalement, son frère Marc l’a dépassé en début de deuxième tour. Pendant ce temps, Quartararo rencontrait des difficultés, perdant des positions face à Marco Bezzecchi, Pedro Acosta et Franco Morbidelli. Il se retrouvait septième, juste devant Fermín Aldeguer, Maverick Viñales et Fabio Di Giannantonio.

Álex Márquez a continué à reculer dans le classement, cédant du terrain à Bezzecchi puis à Acosta. Devant, les pilotes officiels Ducati, Bagnaia et Marc Márquez, ont vu Bezzecchi, Acosta et Álex Márquez revenir dans le groupe de tête. Sentant la menace s’intensifier, Marc Márquez a décidé d’attaquer et, au cinquième tour, il a dépassé Bagnaia dans la dernière chicane pour prendre les commandes de la course.

En difficulté depuis le début du week-end, Marc Marquez avait connu un vendredi pourri, se retrouvant au sol à deux reprises. Samedi matin, il n'a pris "que" la 4e place des qualifications, dominées par Fabio Quartararo. Mais samedi après-midi, l'Espagnol s'est réinstallé autoritairement sur son trône, bondissant de la 4e à la 2e place dès le premier virage. Moins d'un tour plus tard, il s'était déjà installé en tête pour la garder lors des 12 tours suivants.

Parti depuis la deuxième place, Pecco Bagnaia n'a pas fait illusion bien longtemps et est descendu jusqu'à la 6e position pour finalement terminer 5e suite à la chute de Fabio Quartararo à 4 tours du terme. Poleman, le Français s'était rapidement fait doubler par les frères Marquez avant de céder son podium à Marco Bezzecchi. La quatrième place - devant Bagnaia - est revenue à Fabio Di Giannantonio.

Au classement, Marc Marquez dispose désormais de 43 points d'avance sur son frère Alex et de 117 longueurs d'avance sur son équipier Bagnaia.

Fabio Quartararo fait parler la poudre en cette première journée aux Pays-Bas ! Sur un circuit historiquement favorable à la Yamaha YZR-M1, il s’est démarqué de la concurrence et a terminé premier de la Practice, ce qui est bon signe pour la suite. Comme souvent, le Français ne s’emballe pas, d’autant plus que cette séance longue d’une heure fut marquée par de nombreux rebondissements. La vraie hiérarchie s’est-elle déjà dessinée ?

Forcément, « El Diablo » était très content de son vendredi à Assen. « Vu la façon dont nous avons commencé ce matin, je ne m’attendais pas à ça l’après-midi. Les sensations étaient excellentes, et ce n’était pas facile de faire un chrono avec les drapeaux rouges. Il y avait beaucoup de trafic en piste, donc je n’ai réalisé qu’un seul tour, mais c’était très positif"

Le Français sait que les températures basses aident considérablement Yamaha.« Tout le monde roulait avec les médiums, mais la température était trop basse. C’est pour ça qu’il y a eu autant de chutes. On sait que plus les températures augmenteront, plus ça sera difficile pour nous. Il faudra qu’on arrive à trouver une solution pour mieux gérer le pneu arrière, ça sera la clé.Personnellement, je me sentais bien avec le pneu tendre à l’avant. » ajoutait-il.

Vainqueur du GP des Pays-Bas les trois dernières saisons, l'Italien Francesco Bagnaia s'est contenté du cinquième temps, juste devant son équipier chez Ducati, Marc Marquez, qui a échoué en sixième position après une journée de vendredi plutôt chahutée. Le sextuple champion du monde de MotoGP, et autoritaire leader du championnat, s'est retrouvé au sol à deux reprises.

Ce lundi, la Commission européenne a validé l’acquisition de Dorna Sports, la société détenant les droits du championnat du monde de MotoGP, par le groupe américain Liberty Media, déjà propriétaire de la Formule 1.

Dans un communiqué, la Commission a estimé que "l’opération ne poserait pas de problème de concurrence."

Annoncé pour le printemps 2024, ce rapprochement entre Liberty Media et le MotoGP suscite de nombreux espoirs, notamment pour accroître la notoriété du championnat moto à l’échelle mondiale.

L’opération, notifiée en novembre à la Commission européenne, autorité de régulation en matière de concurrence, ouvre la voie à une nouvelle ère pour le championnat.

À terme, Liberty Media détiendra 84 % des parts de Dorna Sports, tandis que les dirigeants actuels de l’entreprise basée à Madrid conserveront les 16 % restants. C’est ce qu’ont précisé les deux parties dans un communiqué conjoint.

Le MotoGP a également annoncé que "l’accord devrait être finalisé d’ici le 3 juillet 2025, marquant le début d’une nouvelle phase pour notre sport."

Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports depuis 1998, continuera de diriger le MotoGP avec ses équipes actuelles.

Le PDG de Liberty Media, Derek Chang, s’est exprimé dans le communiqué : "Le MotoGP est une discipline sportive de premier plan, avec des courses spectaculaires, une base de fans passionnés et une solide performance financière."

Il a ajouté : "Nous voyons un potentiel de croissance important pour ce sport et cette marque. Nous allons travailler à renforcer le lien avec ses fans fidèles tout en élargissant son audience à l’échelle mondiale."

De son côté, Carmelo Ezpeleta a salué cette acquisition comme "une étape clé qui garantit un avenir encore plus prometteur pour le MotoGP."

Il a conclu : "Liberty Media est le partenaire idéal pour notre sport et pour toute la communauté du MotoGP."

Dans le cadre de son analyse, la Commission européenne s’est penchée sur l’impact de cette opération sur le marché des droits de diffusion de contenus sportifs. Elle a conclu que "les diffuseurs pourront toujours accéder à d’autres contenus sportifs susceptibles d’attirer autant, voire plus, d’audience."

L'Espagnol Marc Marquez (Ducati) a remporté ce samedi sa huitième course sprint de la saison en s'imposant sur le circuit du Mugello où aura lieu dimanche le Grand Prix d'Italie, neuvième manche du Championnat du monde MotoGP. Le leader du championnat du monde a devancé son frère cadet Alex Marquez (Ducati-Gresini), 2e à 1 sec 441/1000e, et son coéquipier italien Francesco Bagnaia, 3e à 2 sec 561/1000e.

Parti en pole position, Marc Marquez a pourtant raté son départ et pointait à la 7e place en entrée du premier virage du circuit du Mugello (5,250 km). Mais il est rapidement revenu sur les premières places et a fini par passer en tête dans le cinquième des onze tours, pour ensuite ne plus être inquiété. "Je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec le launch control (dispositif de départ, NDLR), j'ai réussi à le remettre en position, a expliqué Marc Marquez. Je suis content, je ne voulais pas perdre de points, j'ai fait encore mieux. Je crois qu'on a fait un super show, j'espère que les tifosi italiens se sont bien amusés, on leur a offert une très belle course."

De son côté, Bagnaia qui avait remporté les cinq dernières courses disputées sur le Mugello (Grand Prix 2022, sprint et GP 2023 et 2024), s'est dit "un peu déçu" de sa 3e place. "Je voulais donner quelque chose de plus à ce public extraordinaire (... ) J'ai essayé de prendre un maximum d'informations pour être le plus performant possible dimanche", a espéré le double champion du monde.

L'Espagnol Maverick Vinales (KTM-Tech3) a terminé à la 4e place, à 3 sec 099/100e de Marquez. Le Français Fabio Quartararo (Yamaha), victime d'une luxation d'une épaule la veille, a joué les premiers rôles jusqu'à la mi-course, avant de baisser de rythme et de terminer à la 10e place. L'autre Français de la grille Johann Zarco (Honda-LCR) a été pris dans une chute dès le premier tour.

Au classement général, Marc Marquez compte désormais 245 unités, soit 35 de plus qu'Alex (210) et pratiquement cent de plus que Bagnaia (147). 

Lundi, au lendemain d’un Grand Prix d’Aragon exigeant, les équipes MotoGP se sont retrouvées sur un asphalte brûlant pour une journée d’essais officielle. Objectif : affiner les armes avant la suite du championnat. De 10 h à 18 h, pilotes et ingénieurs ont planché sur des évolutions cruciales, dans un ballet mécanique où chaque millième de seconde compte.

Marc Marquez a ouvert les hostilités avec un 1’45 »749 dès la première session, sous une température infernale de 56 degrés sur la piste. Il semblait parti pour dominer la journée… jusqu’à ce que Marco Bezzecchi et Maverick Vinales ne frappent dans les derniers instants. Avec un chrono de 1’45 »694, le Top Gun de Tech3 signe un nouveau record du MotorLand, tandis que Bezzecchi et Marquez complètent un top 3 séparé par seulement 55 millièmes.

Derrière, la hiérarchie s’installe avec Fermin Aldeguer impressionnant quatrième, devant Pedro Acosta. Fabio Quartararo, Alex Marquez, Pecco Bagnaia et Joan Mir complètent le top 10. Mir finit à 0,7 seconde du leader, mais le plus important se jouait dans les stands…

Chez Ducati, l’enjeu est clair : définir le nouveau carénage à adopter dès le Mugello. Testé par Marquez, Bagnaia et Di Giannantonio, le prototype divise. « S’il plaît aux pilotes, on le garde. Sinon, on ajuste », résume Davide Tardozzi. Pas de révolution côté châssis : priorité à la stabilité. Bagnaia, rassuré après un bon week-end, a confirmé ses sensations au freinage, tout en revisitant certains éléments de la GP25.

Nouvelle bulle, échappement revisité, mise à jour électronique et châssis issu de TrackHouse … Aprilia accélère. Bezzecchi le confirme : « le package aérodynamique fonctionne plutôt bien. » Raul Fernandez a validé plusieurs nouveautés tandis que Savadori se concentrait sur l’électronique et les tests radio.

La KTM RC16 adopte des formes qui rappellent étrangement la Desmosedici. « S’ils s’inspirent de Ducati, tant mieux », ironise Tardozzi. Viñales a testé un nouvel amortisseur de masse pour limiter les vibrations, pendant que Bastianini s’occupait de sa nouvelle selle. Pol Espargaró, lui, passait tout au crible sur une KTM noire de test.

Quartararo a travaillé sur un moteur légèrement revu par Yamaha : « ce n’est pas une grande avancée, mais cela nous donne un peu plus d’accélération. » Rins, lui, comparait deux bras oscillants. Le moteur V4, tant attendu, reste encore à l’ombre : il sera testé à Barcelone par Dovizioso, Fernandez et l’équipe Pramac. Miguel Oliveira confirme les progrès : « Même avec des pneus usés, j’ai signé mon meilleur tour. »

Il était incontestablement l'homme de la course. L'Espagnol Marc Marquez (Ducati) a dominé avec brio le Grand Prix d'Aragon, la huitième épreuve sur les 22 prévues cette saison en MotoGP. Dimanche, à Alcaniz, il a une fois de plus affirmé sa maîtrise du circuit de Motorland. Parti en pole position, le sextuple champion du monde a survolé l'épreuve de bout en bout, devançant son frère cadet Alex Marquez (Ducati-Gresini) et son coéquipier italien Francesco Bagnaia (Ducati).

Acclamé par une marée de fans habillés de rouge, le Catalan a remporté sa 66e victoire en catégorie reine, et sa septième en seulement onze apparitions sur le circuit aragonais, véritable jardin pour lui. Ce quatrième triomphe de la saison renforce encore sa position de leader au championnat du monde. Avec cet exploit, il creuse désormais l'écart, reléguant son frère et voisin de garage à respectivement 32 et 93 points.

QUARTARARO ET ZARCO À LA PEINE

Dans une course riche en rebondissements, l'Espagnol Pedro Acosta (KTM) a décroché une solide quatrième place. Il devance deux autres Ducati : celle de l'Italien Franco Morbidelli (VR46) et celle du rookie espagnol Fermin Aldeguer (Gresini), qui ont offert un duel spectaculaire pour la cinquième position. Derrière eux, l'Espagnol Joan Mir (Honda) s'est classé septième, tandis que l'Italien Marco Bezzecchi (Aprilia) a impressionné avec une magnifique remontée depuis la 20e place pour terminer huitième. Enfin, Fabio Di Giannantonio (Ducati-VR46) et Raul Fernandez (Aprilia-Trackhouse) ont complété le Top 10.

En revanche, journée noire pour les deux Français. Fabio Quartararo (Yamaha) et Johann Zarco (Honda-LCR) ont tous deux chuté, confirmant leurs difficultés persistantes sur ce tracé exigeant.

Fabio Quartararo voit le GP d'Aragón comme une occasion de réellement mesurer les progrès de Yamaha. Le Français reste sur trois courses très encourageantes, avec trois poles consécutives, un podium à Jerez, des promesses avant de chuter au Mans et une domination jusqu'à être stoppé par un souci technique à Silverstone. La M1 a ainsi brillé sur trois terrains de jeu très différents mais le MotorLand Aragón s'annonce plus difficile.

Depuis son arrivée en MotoGP, Quartararo n'a jamais pu se battre pour les toutes premières places sur cette piste. Il y a connu de sérieuses déconvenues, notamment une grosse dégringolade dans la hiérarchie lors de l'une des deux éditions disputées en 2020 et un week-end catastrophique l'an passé, avec la 17e place sur la grille et une chute en début d'épreuve. Être performant ce week-end serait donc un signe que Yamaha a même corrigé des failles historiques.

"Je n'aime pas vraiment la piste, le tracé, je n'y ai jamais été super, super rapide, mais je pense que ce sera un moment important pour nous", a expliqué Quartararo en conférence de presse. "On sort de trois pistes qui étaient différentes et on a été rapides. Ici, c'est une piste où, l'an dernier en particulier, on était complètement en fond de grille."

"On avait du mal parce qu'il y avait peu de grip, qu'il faisait chaud et qu'il y a de longues lignes droites. Si on est rapides sur cette piste et qu'on peut être constants, je pense qu'il n'y aura plus de questions pour les prochaines pistes, je pense qu'on pourra se battre pour de bonnes positions."

Quartararo a reconnu n'avoir"aucune idée"des raisons derrière ses difficultés récurrentes sur ce circuit :"Je ne l'ai jamais aimé, depuis mon enfance. Je ne sais pas, peut-être parce que les résultats ne sont jamais venus facilement. C'est le genre de tracé dont je ne suis pas un grand fan. Mais ma dernière victoire était il y a longtemps, au Sachsenring, je n'aime pas la piste mais j'étais rapide. Peu importe si on aime la piste ou pas, il faut être rapide."

Si l'on se base uniquement sur les résultats de l'année dernière, il y a de quoi s'inquiéter pour le suspense et le spectacle lors du Grand Prix d'Aragon MotoGP 2025. D'autant plus qu'aucune pluie n'est prévue pour perturber la hiérarchie dans cette région du monde dans les jours à venir. Sur ce circuit, Marc Marquez semble tout simplement intouchable. Voici pourquoi :

En 2024, le Grand Prix d'Aragon s'était tenu plus tard dans la saison, fin août. Pourtant, c'est bien avec une Ducati de 2023, censée être en retrait face à la version 2024, que Marc Marquez avait dominé toutes les sessions et courses du week-end, au guidon de la Ducati du Team Gresini. Tout avait commencé le vendredi avec le meilleur temps lors des Essais Libres 1, suivi par une domination totale lors des Essais chronométrés quelques heures plus tard.

Le samedi matin, Marquez s’était à nouveau imposé en tête des Essais Libres 3 avant de décrocher la pole position. L’après-midi, il avait remporté le sprint, avant de surclasser ses adversaires lors de l’épreuve principale le dimanche, avec près de 5 secondes d’avance sur Jorge Martin (et 3 secondes lors du sprint). Plus impressionnant encore, en qualification, l’écart avec son poursuivant, Pedro Acosta sur la KTM TECH3, atteignait 8 dixièmes de seconde.

En 2025, avec une Ducati à jour, il semble difficile d'imaginer qu'un autre pilote puisse le détrôner. À moins que Fabio Quartararo, qui affiche une belle progression en matière de performance pure, ne parvienne à lui tenir tête. Johann Zarco, quant à lui, pourrait également jouer les trouble-fêtes, surtout après avoir décroché une place directe en Q2 à Aragon en 2024, peu de temps après sa victoire aux 8 Heures de Suzuka. Et n’oublions pas Maverick Viñales (Tech3), Alex Marquez (Gresini), Francesco Bagnaia, ou encore les pilotes VR46, qui restent des adversaires sérieux. Par respect pour leur talent, ils ne peuvent être écartés de l’équation.

Enfin, le plus grand adversaire de Marc Marquez pourrait bien être lui-même. Sa confiance excessive, parfois à la limite de l’arrogance, l’a déjà poussé à commettre des erreurs coûteuses. Une chute pourrait compromettre ses chances, lui rappelant que même les plus grands champions ne sont pas infaillibles.

Sa prise de parole était forcément très attendue. Pour la première fois, Jorge Martín a donné sa version des faits quant à l'avenir qui se joue dans sa relation avec Aprilia en MotoGP.

Il avait promis de donner sa version de l'histoire.Jorge Martin est sorti de son silence ce jeudi, évoquant pour la première fois son intention de quitter Aprilia à l'issue de la saison en invoquant une clause contractuelle, comme l'avait révélé Motorsport.com il y a deux semaines.

C'est dans un communiqué publié sur son compte Instagram que le champion du monde en titre, toujours convalescent et absent des Grands Prix pour une durée encore indéterminée, a choisi de mettre les choses au point, confirmant son intention tout en laissant la porte ouverte à "une seconde chance".

Blessé à plusieurs reprises depuis le début de l'année, la dernière fois très lourdement dans une chute survenue au Qatar alors qu'il débutait enfin en compétition avec sa nouvelle équipe, le pilote espagnol souhaiterait activer une clause. Cette dernière lui permettrait de ne pas honorer sa deuxième année de contrat s'il ne figure pas aux avant-postes au championnat. Une condition devenue impossible à remplir compte tenu de ses déboires physiques. Sauf qu'aux yeux d'Aprilia, cette situation particulière rendrait la clause caduque. 

Ce jeudi, Jorge Martín a exprimé sa volonté de donner "une explication claire quant à [sa] situation avec Aprilia". 

"À aucun moment je n'ai rompu le contrat", assure-t-il. "Lorsque nous l'avons signé, je me suis mis d'accord avec Aprilia pour que, si certaines conditions n'étaient pas remplies, je me réserve le droit de décider de mon avenir pour 2026. C'était une condition essentielle pour moi afin d'accepter le contrat qui m'était offert à ce moment-là."

"Lorsque j'ai décidé de changer de constructeur l'an dernier, l'une de mes exigences importantes était de tester la moto en conditions réelles et de comprendre la dynamique de l'équipe ainsi que ses méthodes de travail. Ainsi, je pouvais avoir confiance et signer pour deux années au lieu d'une, et c'est pourquoi nous avons inclus cette condition."

"Devant la nécessité de prendre une décision avant une date établie dans le contrat, j'ai choisi d'exercer mon droit d'être libéré pour la saison 2026. J'ai toujours agi avec respect et clarté, et avec l'unique intention de prendre le contrôle de mon avenir de sportif professionnel."

"Malheureusement, les circonstances causées par les chutes - qui ne modifient pas l'accord - ont influencé cette phase. C'est pourquoi j'ai toujours été ouvert au dialogue avec Aprilia quant au fait de prolonger cette période pour un certain nombre de Grands Prix à partir de mon retour. L'objectif pour les deux parties est de se donner une seconde chance afin d'être à l'aise avant de prendre une décision pour 2026."

Jorge Martín, qui semble ainsi laisser la balle dans le camp d'Aprilia, qui vient de renouer avec la victoire grâce à Mario Bezecchi à Silverstone, insiste sur son refus d'aller à la confrontation. 

"J'ai toujours été honnête avec Aprilia", affirme-t-il. "J'apprécie la moto à sa juste valeur, ainsi que l'équipe et les efforts consentis par tout le monde dans le projet. Tout ce que je demande, c'est que mes souhaits et l'esprit de ce que nous avions convenu soit respectés. Il n'y a ni conflit ni reproches. Je veux juste pouvoir envisager l'avenir avec clarté, après avoir traversé des moments difficiles et subi une grave blessure, puis continuer à donner le meilleur de moi-même sur la piste comme en dehors."

Il n’aura pas fallu attendre longtemps pour assister au premier fait de course. Alors qu’ils nous avaient habitués à des doubles podiums, les frères Marquez nous ont cette fois offert une double chute à Silverstone. Dès le premier virage, Alex s’est retrouvé à terre. Son frère aîné l’a imité quelques secondes plus tard.

Après la surprenante victoire sous la pluie du Français Johann Zarco (Honda-LCR) au Mans, le championnat du monde MotoGP devrait retrouver son équilibre ce week-end sur le circuit anglais de Silverstone, où une nouvelle domination des Ducati est attendue.

Marc Marquez, actuel leader du championnat et vainqueur de trois des six Grands Prix disputés depuis le début de la saison, avait dû s’incliner au Mans face à un Zarco impressionnant sous la pluie. Le sextuple champion du monde espagnol avait toutefois réussi à limiter les dégâts en décrochant la deuxième place.

Marquez possède désormais une avance de 22 points sur son frère cadet Alex Marquez (Ducati-Gresini) et 51 points sur son coéquipier au sein de l’équipe officielle Ducati, Francesco Bagnaia, qui a connu un week-end difficile au Mans avec des chutes successives le samedi et le dimanche.

En plus de ses trois victoires en course principale, Marc Marquez a également remporté les six courses sprint du samedi depuis le début de la saison. "En France, j’ai marqué des points très importants pour le championnat et continué à améliorer la moto", a-t-il déclaré avec assurance.

Bagnaia, de son côté, tentera de ne pas laisser son coéquipier s’échapper irrémédiablement au classement ce week-end à Silverstone. "Mon objectif est de retrouver davantage de confiance dans le pneu avant pour piloter comme je le souhaite. J’ai toujours été très performant à Silverstone ces dernières années. J’adore le circuit, son ambiance unique, et j’ai hâte de retourner dans les stands", confie l’Italien, double champion du monde en titre et vainqueur ici en 2022.