Robert de Haan s'est imposé après une bataille acharnée contre son coéquipier du BWT Lechner Racing, Marcus Amand. Avec des températures de l'air dépassant les 30 degrés Celsius et des températures de piste approchant les 50 degrés au Red Bull Ring, la troisième manche de la Porsche Mobil 1 Supercup s'est transformée en une bataille contre la chaleur. La deuxième place revient au Néerlandais Flynt Schuring (Schumacher CLRT). La Porsche Junior a bénéficié d'une casse pneumatique sur la Porsche 911 Cup pilotée par Amand, qui avait mené une grande partie de la course. La troisième place est revenue au sud-africain Keagan Masters of Team Proton Competition.
Stuttgart. Après un départ parfait, les deux voitures 911 Cup de l'équipe BWT Lechner Racing se sont retrouvées en tête du peloton des 30 voitures. Prenant les devants, Amand fait immédiatement face aux attaques de De Haan mais parvient dans un premier temps à les repousser. A quatre tours de l'arrivée, le pilote néerlandais capitalisait sur une erreur du junior Porsche dans le virage 1 et prenait la tête. Dans l'avant-dernier tour, Amand est ensuite victime d'une crevaison lente. Le Finlandais a réussi à terminer à la douzième place.

Flynt Schuring en a profité. Au volant de la Schumacher CLRT 911 Cup, le vainqueur de la deuxième course de la saison à Barcelone était resté à distance de frappe du duo de tête Lechner tout au long de la course. Theo Oeverhaus est désormais deuxième au classement. Le pilote allemand du Team Martinet by Alméras a terminé sixième à Spielberg. Au classement du championnat, il traîne Schuring de cinq points.

Andrea Bristot termine troisième, le meilleur résultat parmi les onze pilotes rookies. Après le départ, il y a eu un contact entre la voiture de l'Italien et celle du poleman Paul Cauhaupé (FRA, Martinet by Alméras). En conséquence, Cauhaupé perd de nombreuses positions et termine finalement neuvième. Après la course, Bristot a reçu une pénalité de 5 secondes pour avoir franchi à plusieurs reprises les limites de la piste. Cela l'a fait reculer de deux positions.

Jacques Villeneuve a ramené le VIP 911 à la 25e place. Le champion du monde de Formule 1 1997 était parti de la dernière ligne. Le Canadien a mieux pris le rythme à chaque tour et a pu remonter de cinq positions à l'arrivée.

Albrecht Reimold, membre du directoire de la production et de la logistique de Porsche AG, a apprécié l'action en Styrie malgré la chaleur étouffante : "Les courses clients ont toujours été une priorité absolue chez Porsche, et la Supercup est une pierre angulaire des courses clients Porsche depuis 33 ans. C'est pourquoi j'aime toujours prendre le temps d'assister à une course, de parler aux pilotes et aux chefs d'équipe et d'avoir une première impression de l'action. Cette année encore, nous avons un solide peloton de concurrents dans la Porsche Mobil 1 Supercup. Trente pilotes venus de 16 pays ont livré une course passionnante, notamment les onze rookies, qui sont un vrai plaisir à regarder. La compétition a été féroce mais juste du début à la fin.

La Porsche Mobil 1 Supercup organisera sa quatrième course de la saison en trois semaines sur le Circuit de Spa-Francorchamps en Belgique (17-19 juillet 2026).

Citations des pilotes après la course
Robert de Haan (NLD/BWT Lechner Racing), 1ère place : "Marcus et moi avons été très rapides et avons pu nous éloigner facilement. J'aurais pu rouler un peu plus vite et essayer de le mettre sous pression. Je suis vraiment désolé pour sa malchance. Tout s'est parfaitement passé pour moi. Après mon début d'année malheureux, j'ai besoin de tous les points que je peux obtenir. Cela me rend d'autant plus heureux de ma première victoire de la saison. J'espère que cela continuera ainsi dans les courses à venir."

Porsche Junior Flynt Schuring (NLD/Schumacher CLRT), 2e place : "Remonter de la cinquième à la deuxième place, c'était plus que ce que nous aurions pu espérer. J'ai réussi à éviter tous les ennuis. Maintenant que je suis en tête du classement général, tout ce que je peux dire, c'est : je suis content !"

Keagan Masters (ZAF/Proton Competition), 3ème place : "Je suis très satisfait de ce résultat, même si, contrairement à Barcelone, je n'ai pas pu suivre le rythme des leaders. Pourtant, nous en avons tiré le meilleur parti. Le départ s'est très bien passé et le rythme s'est encore amélioré vers la fin de la course. Grâce à la pénalité de Bristot, je suis quand même monté sur le podium."

Porsche Junior Marcus Amand (FIN/BWT Lechner Racing), 12e : "Quand j'ai traversé le virage 1 et que j'ai perdu la tête au profit de Robert, le témoin de pression des pneus s'est allumé dans le cockpit. C'est à ce moment-là que j'ai su que j'étais en difficulté. J'ai juste essayé d'amener la voiture jusqu'à la ligne d'arrivée. C'est dommage, car mon rythme était bon. Maintenant, je vais essayer de gagner à Spa."

Jacques Villeneuve (CDN/Porsche AG), 25ème place : "Je n'ai tout simplement pas encore assez de kilomètres à mon actif avec cette voiture. Après la chute au départ de Barcelone, je suis volontairement resté en dehors de tout ici. Une fois que j'ai trouvé mon rythme, j'ai pu rattraper les voitures devant moi et gagner quelques positions. Je commence à comprendre le comportement de la Porsche 911 Cup. Le rythme de course était vraiment bon, surtout avec les pneus usés. Maintenant, je dois trouver comment mieux faire. exploitez les performances maximales des nouveaux pneus en qualifications.

La neuvième manche de la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland a offert un spectacle captivant sous une chaleur accablante. Sous un soleil radieux et des températures atteignant 31 degrés Celsius, le Sud-Africain Keagan Masters (Proton Competition) s'est imposé samedi sur le circuit Dekra Lausitzring, devançant les pilotes Porsche Juniors Marcus Amand (FIN/Proton Competition) et Flynt Schuring (NL/Schumacher CLRT). Après neuf courses, cinq pilotes différents se sont déjà hissés sur la plus haute marche du podium de la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.

Sur le circuit de 3,478 kilomètres, situé à environ 60 kilomètres de Dresde, Theo Oeverhaus (D/ID Racing) a terminé quatrième. Alexander Tauscher (D/Target) a franchi la ligne d'arrivée en cinquième position, récoltant suffisamment de points pour conserver la tête du classement général. Tauscher compte désormais 150 points, tandis que Schuring est deuxième avec 142 points. Oeverhaus le suit de près en troisième position avec 138 points. Masters, vainqueur sur le Lausitzring, occupe la quatrième place avec 132 points.

Sam Jongejan (NL/Team75 Bernhard) a terminé sixième, meilleur rookie et pilote du Talent Pool. Chester Kieffer (L/Schumacher CLRT), leader du championnat des rookies, occupait la troisième place au départ, mais a écopé d'un tour de pénalité pour faux départ. Combiné à un arrêt au stand tardif dû à une crevaison lente, le Luxembourgeois s'est retrouvé en fond de grille. Malgré cela, Kieffer n'a pas baissé les bras et a signé le meilleur tour en course au volant de sa Porsche 911 Cup de 520 ch, en 1 min 22 s 857. Le pilote qui réalisera le plus grand nombre de meilleurs tours au cours de la saison recevra le prix du « Meilleur tour » en fin d'année.

Les deux équipes clientes de Porsche sont montées sur le podium lors de l'E-Prix de Sanya, comptant pour le Championnat du Monde ABB FIA de Formule E, samedi. L'ancien champion du monde Jake Dennis, de l'écurie Andretti Formula E, a décroché sa deuxième victoire de la saison après celle remportée lors de la manche d'ouverture à São Paulo en décembre. Pepe Martí, de l'écurie Cupra Kiro, a terminé deuxième, signant ainsi son deuxième podium en Formule E après sa troisième place à l'E-Prix de Monaco en mai dernier. Le pilote d'usine Porsche, Nico Müller, a fini septième, tandis que son coéquipier Pascal Wehrlein a terminé quatorzième.

Avant le redémarrage, Wehrlein, parti sixième, s'était hissé à la troisième place, tandis que Müller passait de la quatorzième à la quatrième. Le champion du monde 2023/2024, Wehrlein, a écopé d'une pénalité de 5 secondes pour avoir provoqué une collision, ce qui l'a relégué hors des points, alors qu'il avait terminé juste devant Müller.

Florian Modlinger, Directeur de l'équipe d'usine Formule E : « Un excellent résultat pour Porsche et ses équipes clientes, avec trois voitures dans le top quatre et une nouvelle victoire pour Andretti. Félicitations à Andretti et Cupra Kiro. Dès les qualifications, nos monoplaces se sont montrées performantes, avec trois Porsche en demi-finales. Pour l'équipe d'usine, la journée a été décevante. Un drapeau jaune a interrompu un tour de Nico en qualifications, tandis que Pascal a rencontré un problème au freinage. En course, Pascal et Nico étaient performants, occupant les 3e et 4e places juste avant le drapeau rouge. Pascal disposait de six minutes de mode Attaque, contre seulement quatre pour ses concurrents, ce qui lui offrait une belle opportunité de se battre pour la victoire. Malheureusement, lors d'un dépassement, il est entré en contact avec un autre concurrent. Marquer seulement quelques points avec Nico n'était pas l'objectif que nous nous étions fixé, mais nous reviendrons plus forts à Shanghai. Le point positif est le rythme affiché par notre 99X Electric dans ces conditions, que nous nous attendons à retrouver à Shanghai et à Tokyo. »

L’Audi RS 5, le tout premier hybride rechargeable de la gamme Audi Sport, a brillamment réussi son premier test dynamique au Maroc. Entre le circuit de Marrakech et les routes sinueuses de l’Atlas, ce modèle de 639 chevaux a révélé ses performances électrisantes.

Sur l’asphalte du circuit de Marrakech, la nouvelle RS 5 a démontré son agilité à travers des slaloms serrés et des zones de drift. Équipée d’un V6 biturbo associé à un moteur électrique, cette sportive génère un couple impressionnant de 825 Nm. Cette puissance est orchestrée par une transmission quattro innovante, permettant une précision de trajectoire chirurgicale même lors des changements de charge les plus rapides.

Rolf Michl, directeur général d’Audi Sport, met en avant l’avancée technologique de ce modèle : « La nouvelle RS 5 établit de nouveaux standards et révèle le potentiel de sa motorisation hybride rechargeable. Le résultat est une voiture qui offre une conduite d’une précision inégalée et d’une stabilité exceptionnelle, tout en conservant une agilité et une légèreté indéniables. »

L’essai s’est ensuite poursuivi sur les lacets escarpés de l’Atlas, où la suspension sport RS a brillamment absorbé les irrégularités des surfaces rocailleuses. Les amortisseurs à double valve réduisent considérablement le roulis, garantissant un contrôle total dans les virages serrés. En mode électrique, le véhicule traverse les villages de montagne en silence, avant de libérer toute son énergie dans les montées les plus ardues.

Avec son design musclé et ses ailes élargies  ainsi qu’une signature LED en drapeau à damier, la RS 5 mise sur la polyvalence. Pour Gernot Döllner, PDG d’Audi, « la véritable innovation ne se prouve pas sur un banc d’essai, mais sur les routes du monde entier », soulignant ainsi la fiabilité du modèle face à la poussière et aux terrains variés du Maroc.

À l'intérieur, on retrouve soit des sièges typés piste, soit des sièges sport, toujours habillés de cuir aux coutures brodées et patinées. Les compteurs sont fabriqués à la main, le volant trois branches reprend le design d'époque, et l'ensemble est complété par Apple CarPlay et une climatisation dernière génération, mêlant harmonieusement artisanat et technologie.

Les tarifs de cette sublime 911 restent confidentiels, mais puisque seuls 75 chanceux auront la chance d'en posséder une, ils devront sans doute payer le prix fort. Un prix qui reflète le travail artisanal, l'exclusivité, et peut-être l'une des meilleures Porsche au monde… qui, paradoxalement, n'est pas produite par Porsche !

Vanthoor avait terminé deuxième l’an passé, derrière Thierry Neuville, champion du monde WRC, alors qu’il avait remporté le titre mondial dans le championnat d’endurance (FIA WEC).

Cette année, Laurens Vanthoor a notamment gagné, au volant d’une Porsche de l’équipe Penske Motorsport, les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring et la manche FIA WEC au Texas. Il s’est aussi classé deuxième des 24 Heures du Mans. Juste avant la dernière manche de la saison, au Bahreïn, Porsche a annoncé son retrait du WEC.

En 2026, Vanthoor disputera le championnat nord-américain d’endurance avec son équipe actuelle.

Ean Eyckmans, 17 ans, a lui été désigné 'Rookie of the Year'. Lauréat de la prestigieuse Richard Mille Driver Academy en 2024, il a pu participer au championnat espagnol de Formule 4 cette année. Eyckmans l’a fait avec brio, avec deux succès, une deuxième place au classement final du championnat (derrière Thomas Strauven) et le titre de meilleur 'rookie'.

VDK Racing a remporté le trophée d’Equipe de l’année. L’année 2025 a été excellente avec plusieurs titres nationaux et, surtout, le titre mondial dans la catégorie OK de Thibaut Ramaekers. Ce dernier a reçu une Mention d’Honneur. Ramaekers, 15 ans, fait partie depuis quelques années du RACB National Team.

Classement Driver of the Year : 1. Laurens Vanthoor 2. Charles Weerts 3. Alessio Picariello 4. Thierry Neuville 5. Thibaut Ramaekers 6. Tom Heindrichs 7. Thomas Strauven 8. Ugo De Wilde 9. Dries Vanthoor 10. Cédric Cherain

« Nous allons le faire correctement l’année prochaine. Nous avons tout ce qu’il faut pour y arriver. L’échec n’est pas une option. »

Les mots sont forts, presque martiaux. Et ils ne viennent pas de n’importe qui : Enrico Cardile, l’ancien cerveau technique de Ferrari, désormais Chief Technical Officer d’Aston Martin.

Fraîchement arrivé à Silverstone, Cardile incarne la nouvelle ère d’une équipe qui refuse de rester dans le ventre mou. Et à l’horizon 2026, la révolution technique qui s’annonce pourrait bien être le tremplin rêvé pour le retour d’Aston Martin aux avant-postes.

Un virage stratégique majeur

Il y a deux ans à peine, Aston Martin faisait rêver : podiums, ambitions démesurées, Fernando Alonso en mission quasi messianique.

Mais la réalité est vite revenue : un développement mal maîtrisé, une voiture inconstante, et une hiérarchie technique qui semblait chercher sa voie.

C’est là qu’intervient Lawrence Stroll, décidé à restructurer en profondeur. Et au cœur de cette transformation, un nom : Enrico Cardile.

L’Italien n’arrive pas pour bricoler. Il arrive avec une feuille blanche, une culture d’ingénierie Ferrari, et surtout une conviction : Aston doit construire sa propre identité, pas copier les autres.

“On ne peut pas simplement reproduire les processus d’autres équipes. Nous devons créer notre propre ADN technique.”

Un message clair, presque un coup de semonce à ceux qui voient encore Aston comme une simple écurie d’imitateurs.

⚙️ 2026 : la grande bascule

L’année 2026 sera une rupture.

Nouvelle réglementation aérodynamique, nouvelle architecture moteur, et une redistribution complète des cartes.

Pour Cardile, c’est la meilleure opportunité possible :

“C’est une page blanche. Tout le monde repart de zéro. Et nous, on va s’assurer de bien écrire notre chapitre.”

La Genvaloise, écartée des circuits pendant deux mois, retrouve le cockpit de sa Porsche 911 en Ardenne.

Plus d'un se réjouissait de voir Vanina Ickx en action lors du prélude des 24 heures du Mans. Hélas, quelques jours avant la semaine sarthoise, on apprenait le forfait brutal de la pilote belge pour raisons de santé. Un crève-cœur pour ceux qui avaient applaudi le retour de la grande fille de Jacky sur les circuits professionnels après un hiatus de 14 ans.

Heureusement, la Genvaloise a été déclarée apte pour le service et a pu retrouver le volant de sa Porsche 911 ce mercredi à Spa-Francorchamps. "Je me sens bien", nous a précisé Vanina. "Pendant ma convalescence, je ne suis néanmoins pas restée inactive et j'ai continué les entraînements physiques, comme avant. Pendant l'été, j'ai participé à un camp à Evian où j'ai pu me rassurer. Plein d'émotions se sont bousculées parce que je n'avais plus roulé depuis le mois de mai. Le simulateur ne remplacera jamais les vrais tours de piste, et je dois encore retrouver mes marques. C'est chouette d'être de retour au sein de l'équipe, qui plus est à Spa-Francorchamps."

RM Sotheby’s organise une vente aux enchères d’objets ayant appartenus à Michael Schumacher, dont la Honda Fireblade avec laquelle il roulait sur circuit !

Légende  de la Formule 1, Michael Schumacher était aussiun grand fan de deux rioues. L’Allemand avait d’ailleurs un sérieux coup de guidon et s’était fait préparer une Honda Fireblade par le team Holzhauer Racing Performance pour ses journées piste. Une moto avec laquelle il a même participé à quelques manches du championnat de Superbike allemand IDM en 2008. Une moto copieusement préparée donc avec une électronique de pointe, une boite à air de course, un radiateur d’huile plus performant, des demi-guidons, un shifter ou encore une ligne Akrapovic en titane. Une moto proposée sans prix de réserve et estimée entre 25 000 et 35 000 €. Elle a 3 752 km au compteur et est accompagnée d’un casque Schuberth et d’une paire de gants signés.

Par Armando Rainha – Freinage Tardif

La Scuderia Ferrari traverse un moment délicat. Avec une voiture en retrait face à McLaren, un duo de pilotes solide mais frustré, et une pression toujours plus forte dans les médias italiens, la saison 2025 n’offre que peu de satisfactions sportives. Et pourtant, dans une interview exclusive publiée cette semaine sur Formula1.com, le président John Elkann assume tout.

🗣️ « C’est une saison difficile… mais nécessaire »

Elkann ne se cache pas derrière des formules creuses : 2025 est une saison “rough”, selon ses propres termes. Une saison où les ambitions sont revues à la baisse, les podiums sont rares, et les écarts avec la concurrence criants.

Mais c’est aussi — et surtout — une saison de transition, pensée pour reconstruire en profondeur. Elkann le dit :

« Nous voulons bâtir une culture durable, et cela demande de la stabilité. »

🔁 Vasseur confirmé pour incarner la stabilité

Dans la foulée de cette interview, Ferrari a officialisé la prolongation du contrat de Frédéric Vasseur, entamé en janvier 2023. Une décision stratégique qui valide le travail du Français, malgré des résultats mitigés sur la piste.

Elkann insiste sur un point : Vasseur apporte une approche structurée, directe, et surtout, une capacité à responsabiliser les hommes autour de lui. Il est vu comme un pivot de la transformation interne qui doit permettre à Ferrari de jouer le titre… à partir de 2026.