WRC 2027 : Hansen rêve de Neuville, Ogier et Loeb pour faire décoller Rally One !

Et si la prochaine grande surprise du championnat du monde des rallyes venait de Belgique ? À quelques mois de l'entrée en vigueur de la réglementation WRC 2027, Lionel Hansen nourrit de grandes ambitions pour Project Rally One. Au-delà de la conception d'une nouvelle voiture, l'ingénieur belge rêve de convaincre quelques-uns des plus grands noms du rallye mondial de rejoindre l'aventure.

Un projet belge qui voit grand

Il y a encore quelques mois, Project Rally One ressemblait à un pari particulièrement audacieux. Aujourd'hui, le projet a pris forme et sa voiture a déjà parcouru ses premiers kilomètres.

Portée notamment par Lionel Hansen et Yves Matton, la structure belge entend profiter du nouveau règlement WRC 2027 pour faire son entrée dans le championnat du monde en tant que constructeur indépendant.

Un défi technique, humain et financier considérable.

Dévoilée en septembre à Huy, la Rally One a déjà accumulé environ 750 kilomètres d'essais sur asphalte, sans problème de fiabilité majeur annoncé par l'équipe.

L'objectif reste clair : aligner deux voitures au départ du Rallye Monte-Carlo en janvier 2027.

Chez Rally One, on n'attend pas que les portes du WRC s'ouvrent. On construit déjà la voiture pour les franchir !

Neuville, Ogier, Loeb : Hansen rêve d'une équipe de stars

Et puisque l'ambition ne manque pas, autant rêver grand.

Dans un entretien accordé à la RTBF, Lionel Hansen a évoqué plusieurs noms prestigieux susceptibles de faire rêver les supporters : Thierry Neuville, Sébastien Ogier et Sébastien Loeb.

Trois pilotes, trois parcours exceptionnels et une expérience considérable du rallye mondial.

Pour un projet belge, l'idée d'attirer Thierry Neuville possède évidemment une dimension particulière.

Quant aux deux Sébastien, Hansen connaît leur univers et a déjà travaillé avec eux.

Mais il faut distinguer les ambitions des engagements officiels : aucun de ces trois pilotes n'a été confirmé comme titulaire pour le Monte-Carlo 2027.

La perspective fait rêver. La réalité des négociations reste une autre histoire.

Sébastien Loeb passe du rêve au volant

Une évolution récente donne néanmoins une dimension supplémentaire au projet.

Le nonuple champion du monde Sébastien Loeb a pris le volant de la Rally One pour participer à son développement.

Une séance d'essais particulièrement intéressante pour une structure qui prépare son arrivée dans une nouvelle catégorie technique.

L'expérience de Loeb représente un atout précieux pour évaluer le comportement d'une voiture encore en développement.

Mais attention à ne pas confondre pilote d'essai et pilote engagé en championnat.

Sa participation aux tests ne garantit absolument pas sa présence au départ du Monte-Carlo.

Pour l'instant, Loeb apporte son expérience. Le contrat de course, lui, reste à écrire.

Une équipe de développement déjà bien entourée

Project Rally One ne repose pas uniquement sur l'espoir d'attirer de grandes vedettes.

Plusieurs pilotes expérimentés participent déjà à son programme de développement.

Stéphane Lefebvre et Bruno Thiry ont notamment contribué aux premières séances sur asphalte, tandis que Teemu Suninen a été associé au travail de développement sur terre.

Freddy Loix, Raphaël Astier et Quentin Gilbert figurent également parmi les pilotes évoqués par Lionel Hansen.

Cette diversité d'expériences doit permettre de faire évoluer la voiture sur différents terrains.

Car concevoir une WRC capable de rouler est une chose. La rendre compétitive face aux structures établies en est une autre.

Une Porsche ? Pas exactement !

Avec ses lignes qui rappellent celles d'un SUV sportif allemand, la Rally One attire immédiatement les regards.

Et la ressemblance avec certains modèles Porsche n'a rien d'un hasard.

Lionel Hansen entretient depuis longtemps des relations professionnelles avec l'univers de la marque allemande, dont il s'est inspiré pour le dessin de sa nouvelle voiture.

Mais il convient d'être précis : Project Rally One n'est pas un programme officiel Porsche.

L'équipe a indiqué ne bénéficier d'aucun partenariat technique ou financier avec le constructeur de Stuttgart.

La Rally One utilise par ailleurs une motorisation issue du groupe Volkswagen, adaptée aux exigences de la nouvelle réglementation.

Une distinction importante pour éviter de transformer une inspiration esthétique en engagement industriel.

Le regard Freinage Tardif : bien plus qu'une histoire de pilotes

L'arrivée de Project Rally One représente une perspective passionnante pour le WRC.

La réglementation 2027 doit ouvrir la porte à de nouveaux acteurs, notamment aux structures privées capables de développer leurs propres voitures.

C'est précisément cette possibilité que Lionel Hansen cherche à exploiter.

Bien sûr, imaginer Neuville, Ogier ou Loeb au volant de cette nouvelle machine donne immédiatement une autre dimension médiatique au projet.

Mais le véritable défi se situe ailleurs.

Il faudra homologuer la voiture, poursuivre les essais, assurer sa fiabilité et réunir les moyens nécessaires pour affronter les exigences du championnat du monde.

Et surtout, il faudra transformer une ambition prometteuse en résultats sportifs.

Chez Freinage Tardif, nous suivrons particulièrement cette aventure belge à l'approche du Monte-Carlo 2027.

Parce qu'au-delà des noms prestigieux, c'est aussi une certaine idée du sport automobile qui se dessine : celle d'une équipe indépendante qui tente de trouver sa place parmi les grands.

Neuville, Ogier ou Loeb ? Le casting fait rêver. Mais avant d'engager les vedettes, encore faut-il que la voiture soit prête pour la première spéciale !

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