Sébastien Loeb et Stéphane Lefebvre ont testé la nouvelle WRC27 de Project Rally One dans les Vosges. L’équipe belge a déposé son dossier d’homologation auprès de la FIA et vise un engagement de deux voitures au Rallye Monte-Carlo 2027.
Deux jours d’essais sur l’asphalte vosgien et un dossier d’homologation déposé auprès de la FIA. L’équipe belge Project Rally One avance vers son premier objectif en WRC, celui d’aligner deux voitures au Rallye Monte-Carlo 2027.
Dans les Vosges, le travail se poursuit sur le moteur et la transmission
Aux environs de Saint-Dié-des-Vosges, Sébastien Loeb et Stéphane Lefebvre se sont relayés au volant de la future WRC27 pendant deux jours. C’était la deuxième séance de Loeb avec l’équipe belge, après un premier roulage en octobre. Lefebvre suit le projet depuis les premiers essais sur asphalte, qu’il avait menés avec Bruno Thiry avant la présentation de la voiture à Huy, en septembre.
Sous le capot, l’équipe travaille à partir d’un bloc du groupe Volkswagen apparenté à celui de la Škoda Fabia RS Rally2. Elle a développé des composants spécifiques pour sa WRC27 et testé une évolution importante de la transmission. Selon Project Rally One, les deux pilotes ont apprécié les dernières modifications. La séance vosgienne s’inscrit dans un programme qui a aussi exploré la terre en octobre avec le Finlandais Teemu Suninen.
Deux voitures envisagées au Monte-Carlo
Project Rally One a transmis son dossier d’homologation à la FIA dans les délais. L’équipe vise un programme partiel en 2027, avec deux voitures au Monte-Carlo si les prochains essais se déroulent comme prévu et que l’homologation est obtenue. Les équipages restent à désigner. Pour l’heure, Loeb intervient dans le développement de la voiture.
Le regard Freinage Tardif
Le projet belge donne un visage à l’une des grandes nouveautés du WRC 2027. Avec une cellule de sécurité commune et un coût plafonné à 345 000 euros par voiture, la FIA ouvre la catégorie reine aux préparateurs indépendants. Pour Project Rally One, le premier repère sportif viendra au Monte-Carlo. Sur des spéciales où l’adhérence peut changer d’un virage à l’autre, la motricité et la facilité de pilotage donneront une première mesure du travail effectué sur le moteur et la transmission.