Les qualifications d’Interlagos ont permis de rouler en pneus pluie extrême. Mais les avertissements des pilotes montrent que leur utilisation ne règle pas tout, surtout à l’approche d’une course potentiellement humide.
Rouler dans le déluge ne signifie pas pouvoir y disputer une course sans danger. Après les qualifications du Grand Prix du Brésil, les pilotes ont rappelé les limites rencontrées à Interlagos.
Les pneus pluie extrême ont cette fois servi en compétition. Mais George Russell décrit une Q1 particulièrement inquiétante : visibilité inexistante vers le virage 4, patinage en cinquième vitesse et aquaplaning à plus de 200 km/h. Selon le Britannique, une course dans ces mêmes conditions aurait présenté un risque d’accident grave.
Lando Norris évoque lui aussi une piste parmi les plus détrempées qu’il ait affrontées. Aux difficultés de pilotage s’ajoutait la nécessité de retrouver immédiatement sa concentration après les interruptions.
Des pneus utiles, des limites toujours présentes
Kimi Antonelli juge le comportement des pneus pluie plutôt satisfaisant. Leur surchauffe a toutefois rendu les intermédiaires préférables lorsque les conditions se sont améliorées.
Chez McLaren, Andrea Stella estime que l’association entre les voitures et les pneumatiques s’est montrée relativement maîtrisable. Il reste prudent sur l’origine de ce comportement.
Le constat demeure donc nuancé : pouvoir effectuer un tour ne garantit pas de pouvoir suivre une autre monoplace dans ses projections d’eau.
Le regard Freinage Tardif
Le Brésil apporte une expérience utile, mais certainement pas un certificat de sécurité valable sous toutes les averses. Le véritable test reste celui d’un peloton lancé, lorsque chaque pilote doit anticiper un freinage ou une voiture ralentie devant lui.
Les témoignages doivent peser dans les décisions. Le spectacle mérite une piste praticable et une visibilité suffisante pour se battre.
Le courage des pilotes ne doit jamais devenir un substitut à la visibilité.
FT — Freinage Tardif